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Gogoro電池異常「官方提出補償了」!受影響用戶可獲當月資費全免

Gogoro電池異常「官方提出補償了」!受影響用戶可獲當月資費全免

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▲針對近期傳出部分電池異常狀況,Gogoro Network正式對用戶發出公告。(圖/資料照)

記者張慶輝/綜合報導

近期Gogoro Network能源網路傳出部分電池異常狀況,今(11)日官方正式對用戶發出公告,除了對2023年12月或2024年1月底前交換到異常電池受影響的用戶給予當月資費全免外,所有用戶也都能獲得2023年12月與2024年1月共2個月資費9折的補償,另外官方將透過4項處理方式,確保能提供用戶穩定的電池交換服務、以及安全的騎乘體驗。

▲Gogoro Network提出實際的折扣與減免,以此補償對用戶造成的困擾與不便。(圖/資料照)

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在補償措施方面,官方表示全體用戶的2023年12月與2024年1月當期電池資費帳單均爲9折,而在2023年12月到2024年1月底之前交換到異常電池而受影響的用戶,則可獲得該月份電池資費帳單全額減免的補償;所有用戶都不需要另外提出申請,系統會自動判斷並擇優進行減免動作,並依用戶帳單週期不同,分別於2024/1/10及2024/1/25、還有2024/2/10及2024/2/25出帳帳單直接折扣或減免,不過上述折扣皆不包含違約金。

▲發生異常的電池將會被鎖定保留在換電站,並以最快的速度進行檢測處理。(圖/資料照)

針對電池部分,官方已經展開4項處理方式,分別是透過能源網路自主監控,將發生異常的電池鎖定保留在換電站,並以最快的速度進行檢測,同時官方也已主動對電池進行必要檢測維護,避免再發生類似問題,另外官方正加速每天投入全新電池,以維持網路供需穩定,最後則是擴充24小時客服人力與服務量能,藉此縮進線等待時間。

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Gogoro Network在車主信當中提到,若遇到電池異常問題,可致電客服中心0800-365-996、0809-096-996,除了會提供免費道路救援外,也會全力爲用戶排除障礙。

《Gogoro Network 對部分電池發生異常的說明與補償》公告全文如下

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親愛的 Gogoro Network 用戶:

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提供穩定的電池交換服務與安全的騎乘體驗,是我們對消費者最重要的承諾,近期少部分電池發生異常狀況,Gogoro Network 致上最深的歉意。我們非常重視任何影響用戶騎乘安全的事件,希望讓全體用戶瞭解我們的處理方式與補償措施:

1. 避免異常電池影響用戶:透過 Gogoro Network 能源網路自主監控,發生異常的電池將會被鎖定保留在電池交換站、不再提供交換,Gogoro Network 團隊將以最快速度對異常電池進行檢測與處理。

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2. 主動檢測維護電池:我們已經主動對電池進行必要檢測與維護,避免未來發生類似問題。

3. 投入新電池維持網路供需:我們已加速每天投入全新電池,確保能源網路的供需穩定,滿足用戶需求。

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4. 擴增客服量能:我們已擴增 24 小時客服團隊人力與服務量能,盡力縮短用戶進線的等待時間。如遇到電池異常問題,請來電客服中心(0800-365-996, 0809-096-996),我們將提供免費道路救援,全力爲用戶排除障礙。

Gogoro Network 除了積極取回異常電池、並進行檢測與維護以外,也將透過系統落實以下補償措施:

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1. 對全體用戶,提供兩個月電池帳單 9 折:2023 年 12 月當期( 2024 / 1 / 10 或 2024 / 1 / 25 出帳)與 2024 年 1 月當期(2024 / 2 / 10 或 2024 / 2 / 25 出帳)的新增費用均爲 9 折,於帳單直接折扣。

2. 對交換到異常電池的用戶,該月當期電池帳單全免:自 2023 年 12 月起至 2024 年 1 月底,凡交換到異常電池的用戶,該月當期的新增費用直接全額減免。

3. 以上 2 種補償措施將擇優進行,系統將自動完成帳單折扣或全額減免,您無需額外聯繫客服人員,惟上述提供折扣或減免不包含違約金。

Gogoro Network 深知因爲廣大用戶的支持與信任,我們才能一步步成長。對用戶造成的困擾與不便,我們再次向您致歉。

謝謝您選擇 Gogoro Network,我們將盡一切努力解決問題,持續進步,帶來更好的品質與服務。

Gogoro Network 團隊 敬上2023.12.11

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OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼:“ChatGPT”是一個可怕的名字

OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼:“ChatGPT”是一個可怕的名字

12月8日消息,人工智能聊天機器人ChatGPT如今已經成爲一個家喻戶曉的名字,但這並非意味着OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)喜歡這個名字。

奧特曼最近在喜劇演員特雷弗·諾亞(Trevor Noah)的播客上說:“這是一個可怕的名字,但它可能無處不在,永遠不會改變。現在該怎麼辦?”

奧特曼以開玩笑的方式向諾亞徵詢其他名字的想法,並想知道ChatGPT是否可以被縮短爲“GPT”或“Chat”。

這款聊天機器人於2022年11月首次推出,不久前剛剛度過發佈一週年紀念。據悉,ChatGPT最初發布時,在內部被描述爲“低調發布”,以至於OpenAI的許多員工當時甚至不知道它已經上線。

但到今年1月份,它的月活躍用戶估計已達到1億。而現在,正如奧特曼所說,它已經變得無處不在。

奧特曼說:“沒有營銷人員會選擇ChatGPT作爲聊天機器人的名字,但我們可能會堅持使用它。這也許不是什麼問題。”

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從好的方面來看,“ChatGPT”肯定比之前的暫定名稱“Chat With GPT-3.5”聽起來更好。(小小)

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「三菱全新休旅」曝光!空間不輸Outlander 明年發表

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▲三菱釋出全新休旅預告,應爲市場趨勢的新電動車!(圖/翻攝自三菱,以下同)

記者徐煜展/綜合報導

三菱Mitsubishi加緊跟上電動車熱潮,準備推出1款全新的電動休旅,原廠近來搶先釋出預告,該車應來自合作伙伴雷諾技術,將以雷諾近期Scenic E-Tech用雙生車型式推出!

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▲該全新電動車將與雷諾共享技術,以雙生車型式推出。(圖/翻攝自雷諾)

基於日產、三菱、雷諾三方聯盟,此次三菱將借用雷諾資源推出全新的電動休旅,雖然無太多細節,從剪影圖來看,應就是來自雷諾於慕尼黑車展發表的Scenic E-Tech電動車。

雷諾Scenic E-Tech將與三菱共享技術,該車於2023年IAA慕尼黑車展發表,擁有4,470×1,864×1,571mm,藉由電動車平整化平臺優勢,將擁有不輸Outlander中型休旅的乘坐空間。

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▲三菱即將推出的電動休旅,預計與雷諾相同提供2種配置。

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Scenic E-Tech擁有2種動力,入門採用60kWh電池,輸出提供170匹馬力,具備WLTP 420km續航力,採前置單馬達;而性能款的採用更大的87kWh電池,輸出來到220匹馬力,續航力來到620km。

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停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座

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宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足,審計室與縣議員都要求改善。示意圖/本報資料照

宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座,低於經濟部建議設置比例,宜蘭縣審計室建議改善,縣議員也希望慢慢增設;縣府交通處說明,已向交通部公路總局申請補助設置充電樁,預計在41個縣管停車場設置134座,待覈定通過就能開始作業。

立法院去年底修正通過停車場法,要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置;經濟部建議,規畫示範推廣期間(2021到2025年),六都之外的公有路外停車位,設置停車位總數0.5%的慢充充電樁,400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。

宜蘭縣審計室指出,截至去年9月,縣內公有停車場共99處,總停車格數1萬589個,只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁,儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁,合計26座仍低於總數0.5%的52座,要求研議改善。

審計室也提出,縣內遊客人數最多的景點前10名,都未設置充電樁,距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上;縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢,希望縣府能將充電樁補充到規定的數量,「可以慢慢增加,不能沒有」,也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。

縣府交通處迴應,交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位,並推動相關補助計劃,縣府已彙整縣內需求提出申請,預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁,待公路總局審覈。

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交通處補充,除了縣管停車場,縣內其他公有停車場,以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場,都在縣府監督範圍,若草案公佈施行、2年緩衝期過後,上述停車場仍未設置足夠充電樁,縣府也會依法裁罰。

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宜蘭縣政府交通處說明,已向中央申請補助增設充電樁,預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖/翻攝自宜蘭縣議會直播頻道

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鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5!Mazda歲末暖心優惠開跑

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臺灣馬自達針對熱賣的Mazda3以及CX-5,推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案。 圖/Mazda提供

臺灣馬自達(Mazda Taiwan)推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案,針對Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」以及Mazda CX-5享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」的優惠,敬邀消費者把握歲末年終購車良機,即刻前往全臺Mazda展示中心,輕鬆坐擁Mazda多元陣容的優質新車。

Mazda3智慧車載科技再進化

Mazda3在中型房車市場中以簡約洗煉的車身線條搭配溫潤細膩的「匠塗」工藝烤漆技術,於不同角度的光線反射下,創造宛如職人手工般多層次塗繪,展現迷人耀眼色澤,獲得許多重視設計的品味人士青睞。

本月入主Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」。 圖/Mazda提供

2024年式Mazda3升級10.25吋中央資訊顯示幕,並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C,同時輔以具備智慧型手機導航指引的前擋投影式全綵HUD,持續進化數位用車體驗,滿足熱愛駕馭與對品味有所堅持的車主需求。

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Mazda3全面搭載全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)與巡航模式車道維持輔助系統(CTS)可有效降低駕駛疲勞,實現全速域的巡航體驗。結合i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含360度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC),全方位守護車上每位乘員。

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Mazda CX-5不凡品味

在競爭激烈的休旅市場中佔有一席之地的Mazda CX-5,除了擁有優雅出衆的內外觀質感,結合溫潤細膩的Nappa真皮座椅與雙前座導流式通風功能、BOSE環繞音響系統及領先同級的NVH車艙寧靜工程配置,展現出衆的生活品味,搭配前擋投影式全綵擡頭顯示器、無線充電裝置、車載娛樂裝置Android Auto與無線Apple CarPlay,爲全車乘員帶來共享旅途的舒適與視聽饗宴。

本月入主Mazda CX-5則享「高額0利率、5年原廠保固,再贈乙式車體險」優惠。 圖/Mazda提供

Mazda CX-5輔以同級中最完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技,包含全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)與360度環景輔助系統,讓每段行車旅程都能安心無憂地抵達目的地,輔以可自由切換駕駛模式的Mi-Drive系統與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動,使駕駛能安心無畏地挑戰頑強路面,也進一步滿足車主對自信操控的嚮往。

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蝴蝶俘获老虎

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字節跳動遊戲業務收縮或因張一鳴不滿業績 你覺得呢?

字節跳動遊戲業務收縮或因張一鳴不滿業績 你覺得呢?

【CNMO新聞】11月27日,字節跳動公司證實,旗下主要遊戲業務朝夕光年將進行大規模收縮。繼教育、房產中介以及虛擬現實(VR)業務後,字節跳動撤出了另外一個大力押注,本希望幫助公司擴張的領域。晚些時候,CNMO注意到,有知情人士稱,包括字節跳動創始人張一鳴、董事長樑汝波在內的高級管理層一直對朝夕光年的業績表現不滿意,因爲該部門開發的遊戲一直難以留住玩家,也未能在全球推出一個爆款遊戲。

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字節跳動的這次大撤退將導致大部分朝夕光年員工被裁減,數百名員工丟掉工作。朝夕光年高級管理人員稱,將繼續探索視頻遊戲領域的人工智能技術和應用。知情人士透露,字節跳動目前正在爲旗下游戲工作室上海沐瞳科技尋找買家,目標估值爲50億美元。近幾周,該公司已經與沙特主權財富基金支持的遊戲公司Savvy Games Group、騰訊會面,討論潛在出售事宜。

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其實,這只是字節跳動簡化運營聚焦核心業務,提高利潤的舉措之一。本月,字節跳動還對旗下VR公司PICO進行了組織架構調整,對市場、遊戲、視頻等團隊產生較大影響。自2019年以來,字節跳動在視頻遊戲業務上投入了數十億美元,成立了自己的創意部門,並收購了熱門遊戲開發商。然而,字節跳動的豪賭換來的只是又一次失敗。

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11月28日消息,本週一,特斯拉公司對瑞典交通局提起訴訟,因爲瑞典郵政工作人員拒絕投遞特斯拉的車牌。

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最近,特斯拉一直拒絕與瑞典服務部門的技術人員和機械工程師等當地員工簽署集體談判協議,瑞典工會通過罷工等行動向特斯拉施壓。瑞典郵政工人也加入其中,拒絕投遞特斯拉新車車牌。

訴訟文件顯示,特斯拉聲稱瑞典政府有“向車主提供車牌的憲法義務”,這份文件是在週一提交給諾爾平區地方法院的。據報道,特斯拉還起訴了瑞典郵政機構。

訴訟文件稱,2022年特斯拉在瑞典交付了9167輛汽車,而Model Y電動SUV是2023年以來瑞典最暢銷的汽車。根據10月2日的汽車生產和交付報告,第三季度特斯拉總共交付了435059輛汽車。

特斯拉在訴訟文件中表示,“沒收車牌構成了針對特斯拉的歧視性攻擊,沒有任何法律依據。這一做法只能說是對一家在瑞典運營公司的獨特攻擊。”

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)上週四在社交媒體平臺X上發表的帖子提到了一篇關於特斯拉車牌無法投遞的報道,他說:“這太瘋狂了。”

訴訟文件認爲,特斯拉應該能夠直接拿到“特斯拉汽車擁有的”車牌,而不是通過郵政服務接收車牌。

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美國當地時間週一,特斯拉股價上漲不到1%,收於每股236.08美元。

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11月27日,據深圳發佈消息,深圳八部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》(以下簡稱《措施》)。《措施》提出,延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策,鼓勵淘汰“國Ⅳ”及以下排放標準的普通小汽車,支持老舊汽車更新消費。

《措施》指出,鼓勵新能源汽車下鄉,進一步優化汽車限購措施。鞏固公交及出租領域全面電動化成果,延續執行網約車運輸證管理政策。加快“電力充儲放一張網”建設,支持通過換電、虛擬電廠、光儲充一體化等多種創新模式助推公共領域車輛電動化。

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《措施》明確,對燃油動力更新置換爲LNG動力的重型貨運車輛(含港口內拖車),按規定給予購置補貼,對港區內使用LNG拖車按規定予以運營資助。探索開展純電動短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車運營示範。對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼支持。

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《措施》要求,開展先進創新技術攻關。支持圍繞先進動力電池、電機電控系統等電動化領域,激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、高精度地圖與定位、域控制器等智能化領域,車用無線通信、雲服務終端等網聯化領域,操作系統、智能駕艙、電動化平臺等共性基礎技術領域,以及汽車功能安全、信息安全等領域開展關鍵技術及關鍵零部件攻關,根據項目評審結果予以不超過1000萬元資助。

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《措施》還要求,實現重大核心環節突破。圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節,支持針對重大技術系統、重大工程、重大裝備等進行重點攻關,按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助。採用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式,鼓勵高端微控制器(MCU)、功率器件、電源控制模擬芯片、車內/車間通信芯片、高算力主控芯片、計算芯片、系統級芯片(SOC)等汽車芯片實現自主突破。

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不少人規劃年底或明年要出國旅行,但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎?一名網友分享,最近到桃園機場時,發現告示牌從原本的「出境/入境」變成「出發/抵達」,讓他大嘆沒有出國的感覺。不過,不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。

原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示,近日在前往桃園機場的路上,發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」,讓他好奇爲什麼「出境/入境」會被改成「出發/抵達」,瞬間變得很白話,也讓他覺得少了搭飛機的感覺。

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貼文引發網友熱烈討論,「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混,以爲進入機場搭飛機叫入境,離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境,我從機場『出來』是出境」。

許多人認爲更改標示後更好理解,「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊,標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看,一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境,那時就搞混了,這個月出國看到變成出發抵達,非常的清楚」。也有網友解釋,「國際通用語是『Departure/Arrival』而非『出境/入境』,因爲大多數國家出發不等於出國,抵達也不等於從國外回來」。

事實上,先前有民衆反應出國的標示很混亂,因此桃園機場從6月開始,便逐步規劃將「出境入口/入境出口」改爲淺顯易懂的「出發/抵達」,讓旅客不再霧煞煞、走錯路。

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Wing重量爲4盎司,要比常規的太陽鏡都要輕,而且和麪部的接觸點並不是很多,因此當你比賽跑步中能夠扮演非常重要的角色。不過對於普通消費者來說你真的需要如此高端的專業太陽鏡設備嗎?目前Nike Wing已經通過Nike.com官方網站進行銷售。

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《科創板日報》26日訊,記者從多名知情人士獲悉,字節跳動遊戲業務朝夕光年將進行大規模的業務和人員調整。具體而言,在研還未上架的遊戲項目,將全部解散,相關人員將被裁撤。已上線且權重較高的晶核、星球重啓和航海王將保持正常運營。賠償方面,有消息人士稱,此次裁員賠償爲N+1,同時年終獎、股權等也將折算。該訊息最早在本週五從內部醞釀,多個在研項目負責人於本週末被通知,到目前爲止,內部還在統計在研項目和人員數量,正式調整通知將於下週發佈。截至發稿,字節跳動方面還未就此事迴應記者。(記者 張洋洋)

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谷歌新一代原生機型Pixel//Pixel XL發佈後贏得了不少讚譽,快充特性非常引人注目,不過谷歌在官網和宣傳材料上出現Pixel和Pixel XL的充電功率均爲18W,而近日一位名爲Nathan K的用戶經過實際測試指出Pixel的充電功率被限制在了15W左右。

谷歌馬上對該用戶的指責進行了回覆,不過谷歌迴應稱其實這是市場部門在宣傳材料上的錯誤標註,Pixel的充電功率的確有所限制,並將標註修改爲15W-18W。Nathan指出谷歌Pixel的電池其實能夠達到18W,只不過谷歌內部進行了限制。Nathan懷疑此舉是谷歌基於安全的考慮做出的決定。

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激光技術是20世紀中葉誕生的一項重要的科學技術創新,被譽爲“最快的刀”和“最準的尺”,在全球和國內都已經延伸到了工業甚至人們生活的各個方面。

2023年11月21日,“第二屆中國激光科技創新產業大會”在綿陽舉行,快來跟着鏡頭,看看大會的展覽區都有哪些激光產業的前沿技術、特色產品亮相吧!封面新聞記者 譚羽清 車家竹 閆雯雯 周洪攀 王祥龍

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Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

隨着第七代Mustang野馬跑車的登場,Ford原廠也針對這一代的Mustang推出新的「黑馬」Mustang Dark Horse性能系列。不僅將5.0升V8引擎提升至500匹馬力,更添加許多操控強化套件,原廠表示Mustang Dark Horse是有史以來最具賽道能力的 5.0升V8街車。

Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

Ford表示Mustang Dark Horse的推出將開啓Mustang賽車運動歷史的新篇章,即將登場的車型還有包含Mustang Dark Horse S和Dark Horse R賽車在內的6款新車。

Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

基於全新第七代Mustang所打造的Mustang Dark Horse,使用新的5.0升V8引擎,能夠搾出500匹馬力,並透過沉浸式數位座艙、加上外觀造型的改造,讓它成爲有史以來最令人興奮且最富駕駛樂趣的Mustang。

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Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

Mustang Dark Horse的核心是其獨特的5.0升Coyote V8引擎,首次導入760匹馬力的Mustang Shelby GT500的活塞連桿,並進行了特別改造,使其成爲新一代Mustang系列中最高水平的性能車款。

Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

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這具全新引擎在視覺上與之前的任何5.0升V8都不同,包括雙節氣門進氣設計、水箱罩中的進氣壩和引擎蓋上的開孔,爲的都是改善引擎進氣效率。除此之外,Mustang Dark Horse標配獨特的六速TREMEC手排變速箱,該變速箱還配置一顆3D列印鈦合金排檔頭和變速箱油冷卻器。若是不想要手排,Ford還提供10速自排變速箱附運動型換檔撥片可選。

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Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

在其他部件方面,Mustang Dark Horse新增了包括煞車冷卻NACA通道、引擎機油冷卻器、後軸冷卻器、改良的冷卻風扇和重量更輕的散熱器,以提高車輛在激烈操駕時的耐力和冷卻能力。

Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

Mustang Dark Horse還提供獨特的底盤調校、更大的防傾杆、重型前減震筒、Brembo前6活塞卡鉗。爲了使轉向反應和抓地力進一步增強,更採用由Ford Performance設計的引擎室拉桿和K型支架,以及Torsen ®後差速器和19吋Pirelli P ZERO輪胎。最後則是提MagneRide ®主動懸吊系統,能夠每秒監測 1,000次車輪和輪胎運動,根據行駛表面或駕駛模式優化性能。

Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

最後,爲了不影響賽道性能,車主可以爲Mustang Dark Horse選配來自 Carbon Revolution的輕量化碳纖維輪框。這是首次除了Shelby GT350和GT500之外的Mustang可選配碳纖維輪框。

Ford Mustang Dark Horse。 圖/Ford提供

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Ford全球設計總監Joel Piaskowski表示:「Dark Horse 爲 Mustang 帶來了一種新的設計語言,它既精緻又完全適合其街道和賽道性能的雙重目的。這個Logo是我們第一次擁有一匹面向前方的馬,它來自正面的陰影,具有侵略性更帶點險惡,因此贏得勝利。」

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Ford爲Mustang Dark Horse新設計的Logo標誌。 圖/Ford提供

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▲小米首款電動車將命名SU7,外型一併曝光!(圖/翻攝自大陸工信部)

記者徐煜展/綜合報導

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作爲小米進軍汽車產業的前鋒,全新首款電動車終於曝光,流線類似超跑的設計,外型相當搶眼、辨識度極高!新車將命名爲SU7,有望明年與電動車龍頭特斯拉競爭!

▲小米SU7車長近5米、軸距達3米,外型設計可是一點都沒有大型車老氣感。

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小米SU7全新電動車流出關鍵消息,從大陸工信部申請註冊資料得知,新車尺碼4,997×1,963×1,440mm、軸距3,000mm,配置寧德的三元鋰電池組,前後馬達輸出功率220kw、275kw,亦有磷酸鐵鋰電池版本,功率爲220kw。

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從尺碼來看,未來特斯拉Tesla Model S將是直接對手,小米SU7設計相當動感、跑格,流線身形帶出帥氣4門轎跑氛圍,前方水滴型LED頭燈組,配合低扁車頭設計,採用花辮型大尺碼胎圈,結合黃色剎車卡鉗,呈現出不輸超跑的熱血侵略氣息。

▲後方貫穿式尾燈,結合主動式電動尾翼。

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後方設計也值得一看,採用流行的貫穿式尾燈,另還有電動擾流尾翼,保杆設計有棱有角,給人不錯的視覺力量感,新車將提供Max、Pro等各種版本,預計來區分動力與科技配備車型。

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▲方向盤造型致敬不少歐系超跑。

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內裝設計也相當運動,平底方向盤,左右配上看似發動與動態模式切換旋鈕,全新的方向盤讓人聯想起Audi R8等不少超跑設計,隨着大量資訊曝光,新車預計將在明年量產上市,價格初估落在人民幣30萬上下,摺合新臺幣127萬左右。

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2017 Porsche Cayenne Turbo示意圖,與本案無關。 圖/Porsche

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新竹市一名四十多歲男子2017年購買保時捷休旅車,但領牌6年以來從未繳過牌照稅,新竹市稅務局發現男子欠稅高達32萬元,爲追回稅款進一步查詢到男子頻繁出國,曾1年5度飛往國外,並非無力繳稅,建議行政執行署祭出限制出境手段處分;男子近日一聽到要被限制出境,嚇得立刻捧上32萬元現金殺到稅務局,1秒繳清高額欠稅。

新竹市稅務局指出,該名男子購買的保時捷爲二手購買,其新車價高達600多萬元,車輛排氣量4806C.C.,每年應繳使用牌照稅4萬6170元,不僅欠牌照稅上路被查獲3次,又將保持捷車牌借給朋友懸掛他車上路,處2倍罰鍰,牌照稅及罰鍰累計共32萬餘元。

保時捷男欠稅32萬元被稅務局列爲重點追查對象,也因欠稅遲遲不繳被依規定移送執行。相關單位追查男子名下僅1臺保時捷,車輛行蹤難以掌握,加上查無其他財產及存款所得可供執行,數次追討均無結果,僅取得債權憑證。

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2017 Porsche Cayenne Turbo示意圖,與本案無關。 圖/Porsche

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新竹市稅務局今年仍不放棄繼續追查,發現去年疫情期間,男子出國多達5次,其中一次飛到大陸後,超過2個月纔回臺,顯見欠稅人並非無能力繳稅,因此將頻繁出境資料再次移送執行分署,並建請限制出境。

據瞭解,該名男子自知欠稅始終不繳,一聽到行政執行署要對他限制出境,立刻警覺不妙,立馬捧着現金32萬元衝到新竹市稅務局,一口氣繳清6年來累計的欠稅和罰款。

新竹市稅務局提醒車主,繳銷、註銷牌照、未如期繳納使用牌照稅、辦理停駛的車輛使用公共道路或任意移用牌照者,一旦經查獲或被檢舉,都會被補稅並處罰,再次呼籲民衆應於期限內繳納牌照稅,千萬不要心存僥倖。

新竹一名男子購買保時捷名車卻欠稅不繳。圖爲保時捷示意圖,與本新聞無關。記者曾健祐/翻攝

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比亞迪、寧德時代將爲奧迪一汽新能源供貨電芯

比亞迪、寧德時代將爲奧迪一汽新能源供貨電芯

奧迪一汽新能源首款車型或將使用比亞迪及寧德時代電芯。

據財聯社報道,比亞迪磷酸鐵鋰及寧德時代三元電芯將供貨奧迪一汽新能源汽車,首款基於PPE平臺打造的純電車型計劃明年在長春量產。根據規劃,奧迪一汽新能源項目將導入奧迪Q6Le-tron、Q6Lsportbacke-tron及A6Le-tron等三款產品,生產基地總規劃產能60萬輛。

奧迪一汽新能源汽車項目

梦幻

这个主角明明很强却异常谨慎 偷神月岁

奧迪一汽新能源汽車項目總投資約26億歐元,建設內容包括成立新公司和新生產基地,項目總佔地面積246萬平方米,設計年產能15萬輛,是奧迪在華首個生產純電動車型的生產基地。

(圖源:一汽奧迪官網)

奧迪一汽新能源生產基地是奧迪在中國首家投產即實現“碳中和”的生產基地,將於今年年底完成建設。

長春的奧迪一汽PPE工廠基地建設和設備安裝將在年底完成,PPE平臺是由奧迪和保時捷共同打造的純電平臺,具有高度的模塊化和可擴展性,能夠適應不同車型的生產需求,保時捷和奧迪的純電旗艦車型都將在PPE平臺上生產。

今是 小說

近日,奔馳、寶馬、奧迪接連公佈前三季度銷量數據。其中,在中國市場方面,寶馬交付60.2萬輛,同比增長1.7%;奔馳累計交付57.8萬輛,同比增長3.0%;奧迪品牌累計銷量爲52.2萬輛,同比增長5.1%。

今年前三季度,寶馬、奔馳、奧迪的純電動車型交付量分別爲24.7萬輛、16.0萬輛和12.3萬輛。

今年7月,大衆汽車集團管理董事會主席、保時捷管理董事會主席奧博穆在大衆集團資本市場日上公開表示,奧迪在中國市場上落後於競爭對手,特別是電動汽車方面。

比亞迪與寧德時代將提供電芯

摔到尾椎骨痛到徹夜難眠 水介質震波止痛助安睡

市場研究公司SNEresearch近日發佈報告指出,今年前三季,內地動力電池巨頭寧德時代裝機量爲178.9GWh,全球市佔爲36.8%居榜首,也是唯一一家全球市佔超過30%的電池供應商。排名緊接在後的爲比亞迪,裝機量76.6GWh,全球市佔爲15.8%。

此外,SNEResearch在近期報告中稱,在當下強調性價比的電動汽車市場上,動力電池市場逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。

(圖源:比亞迪官網)

比亞迪在2020年3月發佈刀片電池,採用磷酸鐵鋰技術路線,電池不僅供比亞迪各品牌車型使用,還向第三方供應。

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今年5月,有報道稱,特斯拉德國工廠投產的新ModelY將搭載比亞迪的刀片電池。

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此外,比亞迪還與一汽、紅旗、豐田、北汽福田以及江淮等汽車製造商達成電池供應合作。

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本文轉自:人民日報客戶端

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11月8日,2023年世界互聯網大會烏鎮峰會在烏鎮開幕,大會舉行了“攜手構建網絡空間命運共同體”實踐案例發佈展示活動。安陽師範學院甲骨文信息處理教育部重點實驗室與中國社會科學院考古研究所、騰訊SSV數字文化實驗室聯合申報的“讓甲骨文以數字化形式迴歸殷墟”案例入選《2023“攜手構建網絡空間命運共同體”實踐案例集》,全球共計60件。

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“讓甲骨文以數字化形式迴歸殷墟”是一項不同國家、不同組織和機構共同完成的大型國際化項目。在甲骨學全球領軍人物宋鎮豪先生指導下,以我校甲骨文信息處理教育部重點實驗室主導建設的當今最大型、全免費的甲骨文資源共享平臺——“殷契文淵”爲基礎,通過三維建模、微痕增強、人工智能等技術建成的“甲骨文全信息模型”,讓甲骨文以數字化形式迴歸殷墟提供了可能。最大程度地保存甲骨及其承載文字的原始面貌,是甲骨文數字化工程實現永續保存與傳承的目標。

據悉,“攜手構建網絡空間命運共同體”實踐案例發佈展示活動是世界互聯網大會烏鎮峰會的重要活動,活動已經連續舉辦三年。

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在PAX 2015上,Square Enix正式宣佈,《殺手GO》這款遊戲將會在2016年登陸PS4以及PSV平臺。

《殺手GO》這款遊戲將給玩家帶來刺激的策略遊戲體驗,玩家控制光頭殺手的棋子潛入戒備森嚴的建築內,必須在棋盤上規定的的方格內移動,並且要避開保鏢巡邏,完成各種任務後一槍崩了最終BOSS。

這一挑戰智商,讓人耳目一新的策略遊戲重點是考驗玩家如何利用場景的設置、守衛們的視角盲點來爲殺手解鎖關卡,規劃出一條逃生之路。本作先暫時登陸iOS和安卓移動平臺。

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編輯點評:羅技C920高清攝像頭採用長條狀外形設計,與我們印象中的攝像頭外形有很大的區別,更顯時尚和高貴,底座設計有大片的防滑焦點,使攝像頭更穩固地固定顯示器上,同時也可以防止攝像頭底座刮花顯示器外殼。

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「造成新生兒減少」 馬英九批蔡總統新兩國論

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微型電動二輪車正式納管!免駕照、免月租即可上路,政府更應該要提供補助!

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微型電動二輪車納管後不僅提供用路人更安全的環境,未來更有助於臺灣淨零排放的轉型目標。 圖/KYMCO提供

微型電動二輪車新制已經在11月30日正式上路,並納入「道路交通管理處罰條例」相關法規管理。未來微型電動二輪車須投保強制險並掛牌才能上路,同時騎乘者要年滿十四歲,若有違規行爲警察可以逕行舉發。至於現行保有的微型電動二輪車,所有人則要備妥相關文件至各地公路監理機關辦理掛牌手續。

至於現行保有的微型電動二輪車,所有人則要備妥相關文件至各地公路監理機關辦理上牌手續。 圖/KYMCO提供

而新法一上路就出現許多找不到車輛來歷或出廠證明、海關進口完稅證明、購買發票或檢測後不合格等問題,更有許多人認爲政府宣導不足根本就是擾民。但先不說電動自行車在一般道路所衍生的交通問題,倘若您所騎乘的是一輛沒有經過檢驗、前後無警示燈以及通過安全認證的電動自行車,上路會安心嗎?

車輛完整檢驗是微型電動二輪車掛牌上路相當重要的一環。 圖/KYMCO提供

Mercedes-Benz A-Class小改款發表 除A45 S外全數配備48V輕油電系統

完善的前、後警示燈具以及通過安全認證的微型電動二輪車,家人騎乘上路也會更安心。 圖/KYMCO提供

不用掛牌且不用駕照就能騎乘的電動自行車,由於價格經濟實惠又具備和輕型機車一樣的便利性,逐漸成爲短途代步工具的新寵兒。而根據交通部統計,電動自行車目前保有量爲65萬臺、使用中約爲45萬臺,並且每年還有8-10萬臺的銷售規模。爲保障所有用路人的安全,纔要將電動自行車納管並以微型電動二輪車來規範。

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臺灣電動自行車保有量爲65萬臺,並且每年還有8-10萬臺的銷售規模,納管當然有所必要。 圖/KYMCO提供

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對於一般家庭而言,倘若只是用來市場買菜、巷口辦事或短途騎乘,根本就不需要購買昂貴的燃油機車或需要繳交月租費的綠牌電動機車。因此,可以在家充電甚至電池還能拆卸提上樓的微型電動二輪車,逐漸取代過往50c.c.機車的銷售地位。所以微型電動二輪車納管不只有必要,騎乘者更應該要遵守交通規則。

不用駕照、免月租費、可以在家充電甚至電池還能拆卸,讓微型電動二輪車逐漸取代過往50c.c.機車的銷售地位。 圖/KYMCO提供

微型電動二輪車納管後不僅能提供更安全的用路環境,投保對駕駛者以及車輛所有人也多了一分保障。同時,對於政府致力2050年達到淨零排放的目標,更能在微型電動二輪車的幫助下,率先於2030年達到機車總市場電動機車銷售比例達35%的願景,甚至5年之後(2035年)再提升至70%的可行性。

以2050年淨零排放爲目標,微型電動二輪車加入後有望先於2030年達到機車總市場電車銷售比例35%的願景。 圖/KYMCO提供

既然微型電動二輪車已經要掛牌上路,並且成爲淨零排放環境的一份子,更要呼籲政府正視微型電動二輪車未來的銷售規模。不僅鼓勵在地車廠生產合格車輛,也應該要和電動機車看齊提供購車補助。而目前僅有少部分地方政府提供補助,但中央政府如環保署還是工業局等皆無,期望未來能新增專案,提高消費者購買的意願。

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機車委員會主委暨光陽執行長柯俊斌向中央政府喊話:應正視微型電動二輪車並研擬相關補助方案,進而增加民衆購買意願。 圖/KYMCO提供

博睿數據:AI手機指的是在手機終端上可以運行AI大模型任務的手機

博睿數據:AI手機指的是在手機終端上可以運行AI大模型任務的手機
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證券之星消息,博睿數據(688229)11月10日在投資者關係平臺上答覆投資者關心的問題。

投資者:請問公司產品和技術除了AI服務器之外還可以應用於AI手機終端嗎?

博睿數據董秘:尊敬的投資者,您好!AI手機指的是在手機終端上可以運行AI大模型任務的手機。新一代生成式AI技術在AI手機上落地應用,出現新的交互方式和全新體驗,有望帶動行業新一輪增長。AI手機運行的操作系統仍然是常見的移動端操作系統,比如iOS、Android、鴻蒙等。博睿數據的一體化智能可觀測平臺BonreeONE可以在嵌碼後自動採集上述移動端操作系統上的App性能數據,識別前端性能問題、網絡傳輸質量以及後端服務調用的異常情況,幫助客戶分析並診斷問題。感謝您的關注!

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綠色低碳建設“助跑”全球首套無汞催化技術項目落地

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本文轉自:人民日報客戶端

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近日,中建安裝華西公司承建的陝西金泰氯鹼神木化工項目正式完工,該項目被專家認定爲“全球首套電石法聚氯乙烯行業無汞化示範項目”,對減少能源消耗和碳排放、實現資源循環利用具有重大示範意義。

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“這個項目有79個單體建築、1720臺設備,90萬個焊接吋口、25萬米工藝管道……施工材料數量多達百萬件。”承建聚氯乙烯裝置的中建安裝華西公司金泰氯鹼項目部生產經理何茂德介紹說,項目施工時採用多班組多條線同時施工,預製安裝行成流水線,運用了智能焊接等先進技術。

作爲整個項目的核心裝置,氯乙烯裝置區配備了“全球首套無汞催化技術成套施工工藝”,管道繁多、焊接吋口量達54萬,高峰期有300多個焊工同時作業。項目團隊引進了焊接機器人,提前預製工藝管道,效率提高約2倍、節省人工45%左右、焊縫一次合格率達到98.6%,提前20天高質量完成焊接任務。

在爲項目搭建“綠色骨骼”的同時,中建安裝華西公司金泰氯鹼項目團隊綜合運用多種“綠色技術”,通過自動監測儀和揚塵視頻監控平臺實現智慧監控,嚴格抑制揚塵;運用模擬動畫吊裝、電子巡檢等技術節省施工成本、降低能耗,用智能調試替代人工調試,實現人力、時間“雙減”,推動效率、效益“雙增”。

據介紹,陝西金泰氯鹼神木化工項目集成採用無汞催化合成氯乙烯、電石渣製備活性氧化鈣、工業廢水“零排放”等行業領先新技術,可以解決長期以來困擾行業的廢水、廢渣及汞污染難題,解決電石法生產高性能樹脂對汞觸媒的依賴,從源頭上實現無汞化。

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全新世代BMW X1、iX1純電運動休旅 預售搶先啟動

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BMW推出第三代全新BMW X1運動休旅,同時更開啓X家族的嶄新純電世代,重磅打造全新首款BMW iX1純電運動休旅。 圖/泛德提供

自2009年上市以來,BMW X1即以前衛俐落的外型與靈活的空間機能性,征服樂於享受生活的廣大車迷朋友們。身爲市場上第一臺豪華小型SAV(Sports Activity Vehicle),BMW X1以不受限的冒險精神與勇於挑戰的自信態度席捲全球。直至2021年,BMW X1更於全球銷售190萬臺,穩坐同級距豪華運動休旅寶座。

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BMW再度引領市場風潮,推出第三代全新BMW X1運動休旅,透過動感俐落的新世代外觀設計、領先同級的豐富智慧科技配備以及強悍動力表現,滿足車主展開冒險旅程的渴望;同時更開啓X家族的嶄新純電世代,重磅打造全新首款BMW iX1純電運動休旅,展演同級之中絕無僅有的強勁純電魅力,再次注入冒險靈魂,無所畏懼面對道路上的任何變化。

BMW總代理泛德於今(12)日宣佈全新世代BMW X1以及全新首款BMW iX1預售正式展開,預計將導入X1 sDrive18i、X1 sDrive20i與純電iX1 xDrive30三種車型,預售參考價爲新臺幣190萬元起,引領消費者感受新世代BMW X1的前衛動感以及全新首款BMW iX1的頂尖電能科技,展現BMW完美融合純電與駕馭樂趣的新世代馭電風尚,大膽開啓豪華純電新時代。

全新世代BMW X1運動休旅: https://mybmw.tw/BMWX1

全新首款BMW iX1純電運動休旅: https://mybmw.tw/BMWiX1

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全新BMW X1以及iX1動感與性能氣息十足的車身輪廓,透過BMW專屬設計語彙,描繪出全新世代的率性風格,前衛霸氣的車頭搭配較以往更大尺寸的車身比例,創造專屬X家族動感基因,座落於中央的新世代一體式雙腎型水箱護罩造型輪廓鮮明搶眼,搭配精悍銳利的光型變化智慧LED頭燈,賦予不容忽視的運動跑格,車側更爲流暢洗煉的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計展現十足的動感帥氣,厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型,立體曲面設計別具辨識,行徑之處皆奪取衆人目光。

全新世代BMW X1不論於外觀設計或科技配備上皆展現了跨時代的進化,鮮明的肌理線條搭配更爲放大的車身輪廓展現自信動感風采,全新一體式雙腎型水箱護罩的造型在新世代語彙設計下承襲了X家族的大膽風範。 圖/泛德提供

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車側更爲流暢洗煉的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計展現十足的動感帥氣,厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型,立體曲面設計別具辨識,行徑之處皆奪取衆人目光。 圖/泛德提供

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除此之外,全新首款純電BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。

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全新首款BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。 圖/泛德提供

兼具領先同級的豪華座艙氛圍與頂尖科技配備,全新世代BMW X1以及iX1由外而內完美交匯,搭載懸浮式曲面螢幕(10.25吋虛擬數位儀表搭配10.7吋中控觸控螢幕)、BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0與BMW手機數位鑰匙2.0,個性化的設定使車主每次上車皆是客製化專屬體驗,同時配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技和AR擴增實境導航功能等強大功能,在任何情況下皆安全無虞。

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BMW X1與iX1皆鋪陳新世代座艙佈局,導入多項頂尖前衛科技配備,包含懸浮式曲面螢幕、全新世代BMW iDrive 8.0使用者互動介面、AR擴增實境導航功能及BMW手機數位鑰匙2.0,。 圖/泛德提供

全新世代BMW X1與iX1擁有更爲寬敞的五人舒適座艙與開闊頭部空間表現,透過精練的手法鋪陳懸浮式中央鞍座以及高質感鏤空造型門把,將時尚前衛氛圍鮮明刻劃,Sensatec透氣皮質儀表臺包覆及座椅細膩堆砌精緻風格,雙前座電動調整含駕駛座記憶功能與豪華型雙區恆溫空調,完美打造出舒適愜意車室氛圍。而在空間機能性也大幅進化,BMW X1 sDrive18i車型擁有同級最大後行李箱空間,透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1,600L,搭配便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能,讓車主能輕鬆裝卸物品。

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全新BMW X1 sDrive18i車型擁有同級最大後行李箱空間,透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1,600L,搭配便利的電動尾門啓閉功能與尾門感應式啓閉功能,讓車主能輕鬆裝卸物品。 圖/泛德提供

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全新世代BMW X1 sDrive18i與X1 sDrive20i兩種車型皆搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱,最高擁有156匹與240牛頓米的最大動力輸出,BMW X1 sDrive20i更首度導入全新第二代48V高效複合動力,可於全油門急加速時啓動eBoost提供額外19hp馬力輔助,爲新世代BMWX1 sDrive20i創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現,展現對未知探索的渴望。

全新世代BMW X1搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎與Steptronic七速雙離合器自手排變速箱, BMW X1 sDrive20i更首度導入全新第二代48V高效複合動力,創造出170匹的最大綜效馬力輸出表現。 圖/泛德提供

秉持一貫的極致駕馭樂趣,BMW品牌精神「Sheer Driving Pleasure」不曾因動力來源的轉變而有所變化,BMW iX1採用全新第五代eDrive電能科技,搭配總容量達到66.5kWh的鋰電池模組,前後軸雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置的iX1 xDrive30在搭配boost功能之下,更創造出313匹的最大馬力輸出與494牛頓米的最大扭力,0到100km/h加速僅需5.6秒,最高續航里程可達440km,在動力表現與續航里程間取得絕妙平衡。全新BMW iX1最高可支援130kW的充電功率,透過BMW i高速充電站,iX1 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程,爲旅程增添更多靈活性。

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全新首款BMW iX1全車皆以醒目的專屬BMW i藍色飾條裝飾,鑲嵌於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保杆兩側,完美營造出專屬於電能的駕馭風采。 圖/泛德提供

全新世代BMW X1、全新首款BMW iX1預售參考價

BMW X1 sDrive18i xLine 190萬元

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BMW X1 sDrive20i xLine 212萬元

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BMW iX1 xDrive30 xLine 222萬元

中國移動伴你歡度元宵佳節,千兆WiFi讓全家信號滿格

中國移動伴你歡度元宵佳節,千兆WiFi讓全家信號滿格

春夜笙歌迎佳節,萬家燈火鬧元宵。我們滿懷喜悅地迎來了中國的傳統節日——元宵佳節,共同慶祝一年中第一個花好月圓之夜。去年實“鼠”不易,因突如其來的疫情致使大家在過年期間無法與親人團聚;今年“牛”氣沖天,疫情得到了有效的控制,峰迴路轉、漸入佳境,雖然部分地區依舊由於疫情反撲原因,但大家積極響應國家號召,選擇就地過年,他們通過5G網絡進行視頻、網絡直播等方式與大家一同“遠程線上過年”。作爲中國通信行業運營商之一的企業,中國移動也爲2021年春運進行了全方位的網絡保障,無論是就地過年還是返鄉過年的人們,中國移動時刻爲大家的通信護航。

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中國移動全千兆,暢快過新年

中國移動“全千兆”整體解決方案讓返鄉過年的人們出門即享5G極速網絡,智能設備互通互聯;就地過年的人們居家享受千兆家寬,無論是在線直播、遊戲,還是遠程視頻都無卡頓和延遲,暢快過大年。

信號牛的“千兆WiFi“推出了以Wi-Fi6主的全家WiFi業務,具有上網速度快、覆蓋面積廣、連接設備多,安全防護高等特點。經過中國移動專業認證的智慧家庭工程師將上門爲用戶提供家庭無線網絡環境測評、專屬戶型定製個性化智能組網方案,科學調測線路部署等服務,讓用戶在家中隨時隨地享受優質網絡。另外,當網絡出現問題時,中國移動將快速響應,爲用戶提供線上線下解決方案及上門維修服務。闔家團圓之時,家中人再多網絡也不受影響。

中國移動“全千兆”還包含網絡牛的“千兆5G”,大幅提升網速及網絡質量,具備基站多、覆蓋廣、信號強、速度快的顯著優勢,在移動的高鐵上都可隨心刷劇;品質牛的“千兆家寬”爲家庭提供帶寬疊加包產品,助力家庭寬帶提速升檔,多個終端在線互不影響,一家人歡聚一堂在線看晚會、搶紅包、看直播、在線玩遊戲同時進行毫無壓力,隨時開啓家庭智慧生活;體驗牛的“千兆應用”爲用戶提供了全場景、立體化高效的上網環境,在原有家庭安防“移動看家”的基礎上,迭代升級推出“千兆看家”服務,滿足了用戶居家的各種定製化服務,外出串門不必擔心家中財物及寵物;更有速度牛的“快裝快修,斷網無憂”“千兆服務”,保障用戶不間斷地享受高效優質服務和高品質網絡,讓你暢快過大年!

召唤圣剑

除此之外,中國移動還推出了“全千兆”融合套餐,含有基礎個人業務以及基礎家庭業務兩部分,構建了優質的一站式智慧生活體驗。

中國移動領航智慧家庭,共建千兆智慧生活

青梅偶像,开始百合营业

5G的高速發展開啓了新一代千兆生活方式,數字經濟引領的消費升級、雲生活場景的不斷涌現,也改變了我們的家庭生活,智能化、數字化被廣泛應用在家庭當中。面對有着廣闊空間的只會家庭市場,中國移動將全面開啓“愛家計劃2021”,深化實施智慧家庭新基建計劃,深化創新智慧家庭產品體系,深化提升智慧家庭服務能力,深化完善“三全三智”開放賦能體系,深化增強智慧家庭融合運營能力,深化升級智慧家庭生態運營體系,全力推進智慧生活數字化進程。

現如今,在上海、常州、重慶、濟寧等越來越多的城市,已經加入全千兆網絡佈局中,高速連接、智能終端、特色應用和優質服務的全千兆整體解決方案爲用戶打造了涵蓋居家、工作、出行的全方位、立體化、高速率的智慧家庭場景。福牛賀歲,在這個特殊的春節,不論是因疫情而無法返鄉,就地過年的家庭,還是闔家團聚喜迎新春的家庭,中國移動“全千兆”滿足各個家庭場景的網絡需求,陪伴大家暢快過大年。

元宵節的到來也預示着春節進入尾聲,芳草迴心,平沙轉翠,中國移動願與大家一同賞燈祈福。面對未來,中國移動將繼續推進全千兆的建設及應用,爲大家提供更加優質的網絡服務,共創數智化智慧生活。在此恭祝大家,元宵節快樂!牛年更牛氣!

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本站汽車2月19日報道 近期,在中國電動汽車百人會論壇專家媒體溝通會上,中國科學院院士,清華大學教授,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛,供不應求。綜合供給延遲、疫情衝擊等因素導致價格暴漲。

歐陽明高認爲,2023年,電動汽車和動力電池的總量已經相當大,所以近年增長率會有所下降。同時,插混和增程式電動的佔比會上升,新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降,需求緊張的局面會大幅緩解。

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他預計,鋰價今年下半年會進一步迴歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平,今後比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。且長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開採量持續增加,電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

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此外,在新能源汽車全產業技術方面,他認爲有三個亮點值得一提。

第一,動力電池產業繼續領跑全球,在市場份額和技術創新方面,朝着低碳化、高端化、智能化方向發展。動力電池不斷衝擊比能量上限,磷酸鐵鋰的壽命也在提升,一些廠家的半固態電池也即將開始裝車。

第二,基礎設施技術進步正在加快,包括換電技術和超充技術。超充標準已經發布,慢充的有需充電和雙向充電研發已經到位,預計很快開始大規模示範。電動車越來越多,正倒逼城市電網進行車網互動改革,這個速度是大家沒想到的。

第三,純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟,進入商業化爆發階段。2022年是重卡電動化標誌性年份,銷量達到25500臺。其中,換電重卡約佔一半,說明換電重卡的商業模式已經接受市場考驗,具備與傳統燃油車競爭的經濟性。燃料電池重卡雖然量不大,但是增速很快,其成本已經進入快速下降通道,具備了市場化的可能性。

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拜登發佈美國政府首個人工智能行政令

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10月30日,美國總統拜登發佈人工智能行政令。該行政命令建立在白宮之前從領先的人工智能公司那裡獲得的自願承諾的基礎上,代表了美國政府在該技術方面採取的第一個具有約束力的重大行動。

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具體而言,白宮將該行政令的主要內容分爲八個部分:包括爲人工智能制定新的安全和安保標準;保護消費者隱私;促進公平和公民權利;保護消費者、患者和學生的整體利益;爲工人提供支持;促進創新和競爭;與國際合作夥伴合作;爲聯邦機構使用和採購人工智能制定指南。

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此外,拜登政府還在採取措施加強人工智能人才隊伍建設。從本週一開始,擁有人工智能專業知識的工作人員可以在AI.gov上找到聯邦政府的相關職位空缺。(CNBC)

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隨着人工智能、雲計算與大數據等先進技術持續深化落地,也推動傳統安防企業駛入數字轉型的快車道,在近日舉行的第十九屆安博會現場,記者看到了多家企業帶來的數字安防最新應用。

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(原標題:全面屏手機金立M7配置曝光 搭6GB大運存)

今年各大手機廠商都在主打全面屏手機,老牌手機廠商金立也不例外。據悉,9月25日,金立即將發佈其首款全面屏手機金立M7,近日,更有相關手機配置遭到了曝光。

從已曝光的信息上可知,該機將定位高端商務人羣,而微博用戶@老爆科技更是將其詳細信息進行了曝光。金立M7將搭載臺積電16nm工藝製造的聯發科Helio P30處理器,6GB+64GB的存儲組合。同時,該機並採用18:9的全面屏設計,屏佔比更是高達85%。值得一提的是,金立在信息安全方面依舊有所提升,該機將採用安全雙芯片,從而保證了用戶的信息安全。

拍照方面,金立M7支持前置美顏自拍,並擁有後置雙攝像頭設計,能夠拍攝出生動有趣的3D照片。

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10月26日晚,廣州汽車集團股份有限公司(以下簡稱“廣汽集團”)披露2023年第三季度報告,前三季度公司實現合併營業總收入981.82億元,同比增長22.17%;實現歸母淨利潤45.11億元。其中,第三季度實現營業收入360.69億元,同比增長14.4%;實現歸母淨利潤15.45億元,環比增長8.14%,業績表現凸顯韌性。

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“從目前情況來看,2023年中國汽車市場競爭較爲激烈,但廣汽集團營收、利潤等關鍵經濟指標實現穩健增長,展現出更加健康的發展姿態。同時,廣汽集團在新能源賽道上不斷提速,自主品牌‘雙子星’成績領跑行業,合資電動化轉型嶄露頭角,爲中國新能源汽車產業發展建設添磚加瓦。”廣汽集團相關人士向《證券日報》記者表示。

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自主品牌表現亮眼

根據廣汽集團方面提供的數據顯示,公司前三季度毛利率爲5.12%;第三季度毛利率爲8.17%,同比提升3.53個百分點。廣汽集團方面就此表示,主要有賴於自主品牌廣汽埃安和廣汽傳祺的銷量持續增長。

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據悉,今年1月份至9月份,廣汽埃安品牌已累計銷售35.1萬輛,同比增長92.51%;同時,隨着近期碳酸鋰價格下降,該品牌已經在6月份至9月份實現連續盈利。

10月24日,廣汽集團發佈公告稱,擬對廣汽三菱汽車有限公司(以下簡稱“廣汽三菱”)、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後,廣汽三菱將轉爲廣汽集團的全資子公司,廣汽埃安品牌將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能,計劃2024年6月份實現量產,建成後,廣汽埃安品牌將形成基本產能60萬輛/年,爲實現2025年產銷100萬輛的戰略目標奠定堅實基礎。

【專家之眼】中東緊張與中美緩和

同時,今年前三季度,廣汽傳祺品牌累計銷量近30萬輛,同比增長10.7%,MPV車型累計銷量近12萬輛,同比增長60.9%,奪得中國MPV市場第一。

對於當前業內持續上演的“價格戰”,廣汽集團總經理馮興亞向《證券日報》記者表示:“預計‘價格戰’將趨向理性,廣汽集團所要做的是如何做好車型的性價比,讓消費者獲得更好的體驗。”

向科技型企業轉型

“向科技型企業轉型,是近幾年以來廣汽集團堅定不移的戰略目標和行動計劃,特別是在智能網聯新能源汽車方面,如三電技術、智能網聯技術等,在行業內走在前列。”馮興亞進一步表示。

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同時,廣汽集團將在能源生態領域加大投入,建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收及利用”縱向一體化的新能源產業鏈佈局,並進一步完善動力電池上下游產業鏈佈局,降低產業鏈成本,實現新能源產業鏈整體自主可控。

此外,馮興亞曾對外宣佈,廣汽集團將積極佈局海外市場。“公司將於11月中旬在墨西哥進行品牌上市,目前首批30家銷售展廳正在全速推進建設中,將引入全新二代GS8和影速等車型,進一步拓展美洲市場,塑造中國中高端汽車品牌。看好廣汽集團的國際化戰略,覆蓋更多海外消費者需求,驅動集團銷量上升。”華西證券汽車行業首席分析師崔琰表示。(證券日報記者 李雯珊)

15億歐元20%股權,Stellantis入股零跑

15億歐元20%股權,Stellantis入股零跑

中國經濟網10月26日訊(記者 姜智文)零跑汽車今日宣佈,Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權,同時Stellantis集團和零跑汽車將以51:49的比例成立一家名爲“零跑國際”的合資公司。除大中華地區以外,該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務,以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。

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圖片來源:零跑汽車官微

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據悉,Stellantis集團將在零跑汽車董事會擁有2個席位,並由Stellantis集團委任“零跑國際”合資公司的首席執行官,預計合資公司將於2024年下半年開始對外出口業務。雙方認爲,零跑汽車的電動車產品與Stellantis集團現有的技術和品牌產品組合形成互補,將爲全球客戶帶來更多的具有品價比優勢的出行解決方案。

Stellantis集團全球首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)表示:“隨着中國市場上實力較強的電動車初創企業之間的整合,類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數電動車新勢力企業,將佔據中國電動車市場的主流細分市場,這一趨勢正日益變得明顯。我們認爲在零跑汽車的全球擴張規劃中,現在是Stellantis集團支持它並擔任引領性角色的最佳時機。零跑汽車是讓人印象最爲深刻的電動車初創企業之一,它和Stellantis一樣,有着類似的技術先導理念和創業心態。藉助本次戰略投資,Stellantis集團商業模式中的一片潛力領域將得到開發,Stellantis集團也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其它市場獲利。”

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零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明表示:“今天是零跑汽車發展歷史上的重要里程碑,我很高興能和唐唯實先生及他的團隊共同見證這一重要時刻。通過我們自主及涵蓋全域的技術研發實力,零跑汽車以最具成本競爭力的方式爲市場帶來了同級別最優的電動車產品。我們相信在市場瞬息萬變的環境中形成的強強聯合,將給雙方帶來互惠雙贏的夥伴關係。和Stellantis集團一道,我們將繼續在技術和商業協同領域保持創新,並將零跑汽車的產品銷往全世界。”

事實上,國外汽車集團投資國內造車新勢力並非孤例。今年7月下旬,大衆汽車集團宣佈計劃將向小鵬汽車增資約7億美元,收購其約4.99%的股權,這也被視作國產技術的“反向輸出”,改變了我國汽車行業長期“以市場換技術”的局面。

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當前,隨着新能源汽車的崛起,以及此起彼伏的“價格戰”,中國汽車市場競爭加劇,存在感本就不強的法系車首當其衝。數據顯示,今年9月神龍汽車銷量爲6523輛,同比下滑53.22%;1-9月累計銷量爲63774輛,同比下滑29.47%,其中東風標緻和東風雪鐵龍銷量均呈現下滑趨勢。

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就在本月19日,東風集團購買神龍公司位於武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維對此表示,將攜手東風集團,共同支持神龍公司繼續在中國市場生產銷售標緻和雪鐵龍車型、富康車型,支持和擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業務。

反觀零跑汽車,通過聚焦於中高端新能源汽車市場,在2022年實現交付新能源汽車11.1萬臺,躋身中國造車新勢力第一梯隊。零跑汽車表示,“未來3年,我們將基於一個技術架構、三個整車平臺,打造A級至E級的‘純電+增程雙動力’智能汽車。”

雙方合作除了着眼於進一步提升零跑汽車在中國市場的市場地位,還將依託Stellantis集團在全球其它市場的成熟商業佈局,大力提升零跑汽車在當地市場的銷量,這將首先從歐洲市場開始。

與此同時,“Stellantis集團擬藉助零跑汽車極具創新和擁有優秀成本效益的電動車生態,來幫助Stellantis實現‘Dare Forward 2030’戰略規劃中的電氣化目標,雙方也可能進一步探索對彼此互利的協同效應。”零跑汽車表示。

據悉,本交易的最終完成將取決於慣例交割條件,包括監管機構的批准。

國際大學產業生態基地正式簽約 《迷你世界》助力大學生創新創業

國際大學產業生態基地正式簽約 《迷你世界》助力大學生創新創業

(原標題:國際大學產業生態基地正式簽約 《迷你世界》助力大學生創新創業)

布莱恩伤不起 电玩游戏也看扁

4月22日上午,首都高校大學生創新創業論壇在北京文津國際酒店順利舉行。國際大學《迷你世界》產業生態基地項目正式簽約, 深圳市迷你玩科技有限公司、國際大學創新聯盟、佩劍無憂三方共同宣佈就面向高校爲主的國際大學《迷你世界》產業生態基地的建設及運營展開實質性合作,首個基地將落地北京。

國際大學《迷你世界》產業生態基地項目簽約儀式

會上,深圳市迷你玩科技有限公司聯合創始人古振興發表演講,以“內容創作3.0時代:人人都是遊戲製作人”爲主題,對內容創作及遊戲製作的變革潮流進行剖析,並對《迷你世界》在開發者扶持及平臺生態構建方面的舉措進行了介紹。他表示,圖文、短視頻的崛起已經爲內容創作領域帶來了兩次變革,從媒體、自媒體到普羅大衆,創作的門檻也在不斷降低,內容場景的下一次變革隨時都會到來。而遊戲不可比擬的交互性或許將使其成爲打開內容創作3.0時代的鑰匙。

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迷你玩科技聯合創始人古振興發表演講

據瞭解,《迷你世界》是一款開放式的沙盒平臺,這是一類模擬現實世界,鼓勵玩家自由創造、任意探索的開放式產品。2016年上線至今,憑藉着高自由度、高擬真、低門檻的特性,《迷你世界》已經收穫了超過1億的月活躍用戶。古振興表示,在《迷你世界》中,平均每3個用戶就會產生一個內容主,這些用戶利用平臺提供的簡單方塊道具和多樣化的編輯工具,創造出古風建築、科技航母、流行音樂等多種多樣的作品。

《迷你世界》玩家作品

億萬玩家基於沙盒平臺的創作習慣,已衍生了全新的活躍的內容創作生態,或將成爲內容創作3.0時代的關鍵拐點。而《迷你世界》在2019年推出的開發者激勵計劃“星啓計劃”,已初步爲這些創作轉化爲經濟價值打通了一個可持續發展的路徑。 “目前《迷你世界》給開發者的分成已超過5000萬,孵化出月活突破千萬的作品,多位頭部開發者單月營收破百萬。”古振興表示未來將持續加大對開發者的扶持投入,爲其提供1億的流量扶持、1億的基金扶持和一站式全面服務,幫助廣大開發者更好地實現價值。

《迷你世界》開發者扶持體系

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國際大學《迷你世界》產業生態基地的建設運營無疑爲沙盒內容生態的持續發展注入了全新的生命力。極具創造力的大學生羣體無疑是開發者羣體中的精英力量,憑藉着對遊戲的熟知和強大的學習創造能力,幾乎能夠迅速上手並創造出優質作品,“格拉迪”和“烏鴉”便是其中的典型代表。古振興在分享中提到,武漢某高校的大三學生“格拉迪”作品下載量已超過4000萬,利用開發者的收入購買了人生的第一輛車,併成立運作了自己工作室;同爲大學生的“烏鴉”同樣憑藉着的優秀成績註冊成立了公司。對於大學生羣體而言,投身遊戲行業自主創業似乎門檻頗高,而《迷你世界》這一平臺完善的工具和成熟的流量生態則給了他們更簡單的試水空間,國際大學產業生態基地更將通過場地和空間支持、課程體系、線下培訓及政策支持等全方位扶持,讓大學生“輕創業”。

遊戲產業作爲新興的朝陽產業正在快速成長,吸引着大量有創作夢想的青年人才加入。國際大學《迷你世界》產業生態基地爲更多有志於中國遊戲的大學生提供了創新創業的通道,期待更多有生力量的加入,共同推進中國遊戲產業的新發展。

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中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

(原標題:中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽)

[中關村在線音頻頻道原創]作爲國內首屈一指的消費音頻大廠,漫步者在多媒體音箱領域的成績向來矚目,以至於人們往往忽略了其實它也有耳機產品。漫步者的耳機產品並不算多,與音箱產品比起來要少很多,而且價格一般都比較便宜,很少有售價超過300元的產品,也沒有什麼能讓人印象深刻的耳機產品。

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中端耳塞又一新貴 漫步者H297耳塞試聽

有人可能會說耳機產品就是漫步者音箱產品的一個點綴,那真是低估了漫步者在耳機產品方面的雄心,發燒友都知道世界著名靜電耳機品牌STAX,而漫步者在2011年的冬天收購了這家在耳機領域實力雄厚的公司。不過,在收購之後的這幾年裡,漫步者並沒有向外界當時所預測的那樣,在耳機領域突然發力,反而是沉寂了下來。

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照理說這並不正常,沒有消息意味着要麼這是個純粹玩票性質的收購,要麼就是在悶聲憋大招。事實證明漫步者是屬於後一種情況,當這款售價599元的漫步者旗艦耳塞在今年推出後,一切疑慮終於被打消。如果我沒記錯的話,這是目前爲止漫步者售價最高的一款耳機產品,稱其爲漫步者的旗艦當之無愧;當然了,這個價格放在整個耳塞產品市場尚屬於中端地位,然而其對漫步者來說意義重大,它終於邁出了向高素質耳機產品進軍的第一步。那麼這款被漫步者寄予厚望的耳塞究竟表現怎麼樣呢?

第2頁:輕量化的簡約設計與實用的配件

輕量化的簡約設計與實用的配件

漫步者H297並不是那種特能抓人眼球的設計,但十分耐看。耳塞整體簡單大方,採用雙邊對稱線設計。線材並不粗,黑綠色的光面蛇紋包覆皮顯露出低調的華麗。這條線材柔軟,在北方室外低溫下也能保持比較好的柔韌度,1.3米的長度能夠滿足日常使用需要。這條線材還有一個難得之處就是幾乎沒有聽診器效應,將器材本身對聲音的影響降到了一個相當低的程度。

漫步者H297的包裝盒

漫步者H297的包裝盒

包裝內盒

漫步者H297耳塞

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黑綠色的蛇皮線材

圓中帶方的腔體設計

帶有金屬質感的腔體噴塗

漫步者H297採用10mm揚聲單元,因此腔體十分小巧,整個腔體的外形是圓中帶方,腔體最外側是鋁合金的後蓋,銀色同心圓看上去非常有金屬質感,在同心圓中間印着漫步者的英文名“EIDIFIER”。腔體主體是塑料材質,不過進行了深鐵灰噴塗,如果不仔細看的話會以爲也是金屬殼。腔體與後蓋之間留有微孔,起到平衡透氣與調音的作用。

導音管口有金屬防塵網

漫步者H297耳塞

耳塞需要繞耳佩戴,導音管的角度設計合理,佩戴時能夠貼合人耳的耳道角度,有着不錯的舒適度。導音管的管口有致密的金屬網,能夠防止異物進入導音管內。整機僅14克的重量在佩戴時沒有任何壓力。

分線器

耳機插頭

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漫步者H297的分線器與耳機插頭柄也是鋁合金材質,由CNC一體無縫切削成型,手感很不錯。分線器的上有一個調節耳塞線分叉大小的橡膠滑塊,這個小滑塊也很有創意,是一個“H”的造型,表明這條耳塞屬於H系列。耳塞的插頭是直插,插頭柄上同樣印着漫步者的英文名。

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線夾

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盒內有植絨

收納耳塞的樣子

漫步者H297的配件種類不算很多,但都很實用。耳套是最多的配件,除了耳塞上已經裝上的一副硅膠耳套,還有5對不同大小和形狀的硅膠耳套和2副慢彈海綿套。一個線夾,一對耳掛,還有一個耳塞收納盒。不得不說這個收納盒做工真好,啞光的金屬外殼極具質感,盒內是一層植絨,能有效保護耳塞安全。

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由於耳塞多在移動環境下使用,因此考慮到人們使用耳塞的習慣,在本次的測試中,我們主要參考了耳塞在手機上的表現情況,參考手機選取了iPhone 6。同時,爲了充分挖掘耳塞的潛力,我們也使用了高端便攜HiFi播放器作用爲聽音參考。這也有助於我們能夠更爲全面地瞭解這款耳塞。

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H297是一副動圈耳塞,作爲旗下第一款重量級的耳機產品,漫步者並沒有選擇當下大熱的圈鐵,仍然選擇了技術更爲穩妥的動圈。漫步者收購的STAX是靜電耳機品牌,當然不會在H297上直接應用靜電耳機的技術,但與STAX進行設計與調音方面的交流應該是少不了。

漫步者H297耳塞

H297整體聽感比較均衡,聲音略偏暖。這幅耳塞的高頻控制力不錯,應付金屬鑔片翻飛的極端情況也能夠從容不迫;高頻的細節也基本能交代清楚,透明度與泛音表現可圈可點。中頻略偏暗一些,對於器樂的表現力一般,密度稍遜一籌;但對人聲的演繹卻別有一番風味,呈現出寬鬆溫潤的聽感。歌手距離適中,結像精準,樂器的分離度恰到好處,略有一點齒音。

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H297的中頻與低頻的過渡略有點硬,低頻的量感適中,下潛也不錯,彈性一般,對於速度較快的搖滾樂與電子樂的低頻表現稍顯拖沓。中低頻的包圍感在表現大編制交響樂時能夠比較好的烘托音樂的氣氛,但對於重型搖滾樂來說,這樣的包圍感還是感覺差點意思。耳塞的橫向聲場還是比較寬闊的,聆聽大編制不顯侷促;縱向聲場也不錯,有着較好的層次感。高頻的瞬態響應最快,中低頻次之,大動態下細節能夠得到較好的再現。

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總結:

漫步者H297總的來說比較適合用來聆聽流行樂和古典樂,這樣的調音取向也符合一般人的聆聽習慣。這副耳塞明顯能看出漫步者比較慎重的態度,對待旗艦耳塞力求穩妥,不求驚爲天人,只求紮紮實實保證產品的高素質。這次試水可以說還是很成功的,開了一個好頭,也就讓人更加期待後續的產品。

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蘋果iBook開通Instagram官方賬號 宣傳哈利·波特新作

蘋果iBook開通Instagram官方賬號 宣傳哈利·波特新作

(原標題:蘋果iBook開通Instagram官方賬號 宣傳哈利·波特新作)

據Appleinsider報道,上週蘋果悄悄爲iBook Store開通了官方Instagram賬號,用於宣傳最新發售的書籍,其中包括備受期待的舞臺劇——《哈利·波特與被詛咒的孩子》。該賬號發佈了一些靜態圖片、循環視頻、轉發言論等。除了週日發售的哈利·波特系列新作,蘋果還爲艾瑪·克萊因(Emma Cline)的《女孩們》(The Girls編者譯)及本·溫特斯(Ben Winters)的《地下航空》(Underground Airlines編者譯)做了海報宣傳。

《哈利·波特與被詛咒的孩子》封面

值得注意的是,海報並不直接鏈接到iBook Store,而是包括一些散列標籤及簡訊。比如指出7月31號是哈利·波特系列小說作者J.K.羅琳的51歲生日。

蘋果2010年推出iPad,同時發佈了iBook。但在市場營銷方面,iBook一直不及App Store收益好,近來又被Apple Music趕超。

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iBook Store在與亞馬遜的競爭中也稍遜一籌,因爲後者可通過多個平臺推送其電子書。蘋果在與亞馬遜的競爭中,還曾被指控價格壟斷。

[via Apple Insider]

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格隆匯6月26日丨有投資者向中科創達(300496.SZ)提問,“1.請問貴公司在大模型上有沒有核心技術和不依託第三方的壁壘?2.貴公司在智能駕駛上都有什麼領先行業的產品?3.請問貴公司到底哪個方向是主業?4.建議貴公司多學學德賽西威,在主業上做出成績,而不是多爾不精蹭熱度!”

中科創達回覆稱,公司跟蹤和學習的是全球領先、波瀾壯闊的計算革命。從移動互聯網的變革,智能OS的全棧和核心技術、以及AI大模型時代的到來,步步領先,堅定不移。中科創達魔方Rubik大模型,是一個龐大的系統工程,承載了公司全球化工程師團隊一直以來在人工智能技術、模型訓練、壓縮、領域模型等方面的深厚積累,以及結合智能OS系統全棧和核心技術,實現了大模型和邊緣AI、端側AI、領域AI的密切融合,構建了核心壁壘和競爭力。自動駕駛領域,公司在中國業內首批發布了面向高級駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AD)的下一代Snapdragon (®) Ride™平臺的A樣產品;公司和地平線平臺的合資公司,各個基於征程芯片的項目穩步推進,並在今年4月即合作一週年之際順利實現量產;公司擁有英偉達專用實驗室,以及基於自動駕駛的DRIVE和邊緣AI的Jetson兩大平臺的專業驅動、畫質調優、畫質測試(IQ test)團隊,並在汽車和物聯網領域積累了豐富的成功案例。公司的主業是智能操作系統,以及AI大模型全新賦能的所有智能化場景。智能手機、智能汽車、智能物聯網業務的蓬勃發展,以及隨着應用智能化、場景智能化的不斷豐富和延伸,公司將開展更多的新業務,覆蓋更多的智能應用和場景。

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拍照技術哪家強? 今年MWC就看SONY和OPPO的了

拍照技術哪家強? 今年MWC就看SONY和OPPO的了

(原標題:拍照技術哪家強? MWC大會SONY、OPPO爭霸)

在本次西班牙巴塞羅那舉行的MWC大會上,各家科技廠商爭奇鬥豔,紛紛展示自己的最新技術成功,可謂精彩紛呈。其中,有中日兩個品牌,都展示了自己的最新鏡頭拍照技術。這兩個品牌分別是:SONY、OPPO。

鏡頭、拍照技術是各個手機品牌拼殺很激烈的地方,之前SONY的多款手機的拍照技術也確實用很多用戶追捧,但是OPPO拍照也不遑多讓。

本次MWC大會,SONY一口氣發佈了4款新機,分別爲Xperia XZ Premium、XZs、XA1、 XA1 Ultra。拍照最強的是XZ Premium,XZ Premium重新採用4K 高清HDR 5.5吋屏幕,同時支持4CA功能,最高網速達到1Gbps,玩遊戲、看視頻都沒任何問題。

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那麼,Xperia XZ Premium的鏡頭技術有什麼神奇呢?XZ Premium搭配高通Snapdragon 835處理器與最新Exmor RS CMOS 感光元件,Exmor RS感光元件首創內建記憶體,能有5倍速影像掃描與資料處理能力,即使還沒按下快門,只要偵測到物體移動就會自動開啓,全新1900萬像素相機,像素面積擴大19%,可捕捉更多影像光源。與此同時,Motion Eye同時匹配Bionz影像處理技術,能精淮偵測移動物體的變化啓動「預拍功能」新設計G鏡頭,強化清晰度、細節、紋理等各方面表現,帶來無與倫比的清晰畫面。

OPPO是近幾年崛起的國產手機品牌,產品銷量已經達到國內前列,正在受到衆多手機用戶的支持。

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此次MWC大會,OPPO也不甘示弱,OPPO發佈其最新鏡頭技術「5倍雙鏡頭無損變焦」,靈感來自潛水艇潛望鏡,潛望式雙鏡頭技術,提供5倍雙鏡頭無損變焦。它的方法有別於傳統將雙鏡頭並列排放,OPPO將長焦鏡頭橫向排列,與廣角鏡頭形成垂直,讓鏡頭擁有足夠空間提高變焦倍數。當用戶鎖定拍攝對象並拉近鏡頭時,潛望式鏡頭就能讓進入相機的光線形成90度垂直旋轉,將影像投射到長焦鏡頭,以潛望式鏡頭擴展至3倍光學變焦範圍,再經過OPPO專業的數位影像融合技術,達成高達5倍無損變焦效果。

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除此之外,「5倍雙鏡頭無損變焦」技術另一項重大突破就是OIS光學防手震,不同於其他廠商將光學防手震用在廣角鏡頭,OPPO採用全新手法將OIS光學防手震技術直接應用在長焦鏡頭上,實現更好的背景攝取效果,達到更加清晰的攝影效果。

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SONY跟OPPO都發布了最新的拍照技術,那麼,到底哪家拍照技術更勝一籌呢?iPhone會不會對此不屑一顧呢?那只有等用戶來檢驗了。

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(原標題:築夢青春 影動視界,走進神畫科技品牌戰略暨新品全球發佈會)

【手機中國】2016年6月3日神畫科技品牌戰略暨新品全球發佈會在深圳坪山新區的昂納集團總部圓滿舉行。神畫科技董事長那慶林先生、德州儀器DLP事業部負責人Bill zhang 先生、Amlogic事業部銷售總監馬贊先生、深圳市坪山新區副書記劉勝劉書記、深圳市對外經濟貿易統計學會會長孫天璐會長、深圳市對外經濟貿易統計學會副秘書長翟海濱先生、京東家電事業部高級經理孫鑫先生、國廣東方網絡(北京)有限公司(CIBN)營銷中心一體機業務總監賈元婷女士以及來自全國各地的神畫代理商、經銷商等嘉賓出席了此次發佈會。在此次發佈會上神畫科技成功發佈神畫小媚、神畫美玫兩款重量級產品及全新的投影AR技術,並公佈2016年神畫科技全新品牌戰略,簽訂與京東、CIBN、優酷的戰略合作,爲神畫科技的未來奠定更堅實的基礎。

發佈會在一場青春動感的表演中拉開序幕。隨後神畫科技董事長兼CEO那慶林先生髮表了2016年度神畫科技的企業戰略演講。那慶林先生表示“做微投領域的蘋果”是公司一直以來的宏偉藍圖,神畫一直以工匠精神要求研發、產品、服務等部門,始終堅持以技術驅動和產品創新,以“用戶體驗爲中心”的理念,爲用戶帶來更多價值,更好的引領行業前進。

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在神畫科技未來的投影領域佈局上,神畫科技將繼續強化投影全產業鏈整合能力,從上游供應整合、內容資源豐富、技術研發創新、生產製造優化、銷售網絡拓展等方面持續發力,將神畫打造爲技術領先,產品創新,全產業鏈整合的投影第一品牌。神畫科技一直專注於光影領域的研究,並從很早前就已開始AR項目的秘密研發。

“3年後,我們每個人都會生活在投影AR中!” 神畫科技研發總監麥浩晃先生在此次發佈會上發表的這番言論讓現場的來賓無一不震驚。神畫科技研發的投影AR技術在發佈會上正式亮相,並由神畫首席體驗官及嘉賓進行現場體驗。酷炫的投影AR技術瞬間把體驗者的手變幻爲烈焰、樹藤、蝴蝶等,讓現場來賓連聲讚歎。而手部的AR應用只是神畫投影電視AR技術運用的第一步,未來將開發更多AR技術的運用場景。現如今AR技術大多停留在概念層面,神畫此舉將極大的提升AR黑科技在消費者羣體中的普及。神畫有實力將AR技術與自身的智能投影設備結合起來,打造未來“智能硬件+內容”的全生態鏈條,爲用戶帶來更多超越想象的應用。

神畫科技發佈了兩款新品,分別是面向大學生羣體的神畫小媚與面向租客一族的神畫美玫。神畫小媚以“青春投我所好”爲口號,是首款搭載AR技術投影電視。神畫美玫以“夢想如影隨行”爲口號,720P物理分辨率280ANIS 流明亮度,保證初入職場的租客一族在繁忙的工作之餘,可以通過200寸大屏幕舒適地觀賞影視劇。神畫科技也公佈了經過粉絲數輪投票選出的神畫小媚首席體驗官,神畫科技以用戶爲中心的理念令到場的嘉賓拍手稱讚。

據悉神畫小媚在520日登陸京東衆籌,截止目前已經籌到超過83萬元,目前衆籌活動仍在繼續中。神畫美玫也已在京東展開預售活動。關於神畫未來的發展,敬請期待。

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儘管一些企業採用了微軟的快速更新週期,但不少人希望微軟在其中提供更多的寬限期和靈活性。 在聽取了大家的反饋之後,微軟今日宣佈 —— 將 Windows 10企業版和教育版的支持週期延長至30個月! 當前所有 Windows 10 企業版和教育版(1607、1703、1709、以及1803)中支持的功能更新,將在原始發佈後擁有長達 30 個月的支持期,以便爲客服提供更多的時間去實施。

微軟還宣佈了以下變化:

企業版和 教育 版的所有未來功能更新(從 1903 開始),將在發佈之日起得到 18 個月的支持。這保持了半年度的更新節奏,以及客戶需要的每年兩次更新的選項。

Windows 10 家庭版、專業版、 Office 365 ProPlus 所有功能,將繼續擁有 18 個月的支持其(適用於三月和九月的更新)。

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富士通在日發佈 6 英寸 Windows 10 Pro 平板手機新品

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(原標題:富士通在日發佈 6 英寸 Windows 10 Pro 平板手機新品)

富士通稱該機非常適合個人機構使用,可防止長時間操作的疲勞感。

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正如前文所述,Windows 10 操作系統並非專爲小尺寸平板所打造,正如 Windows 10 Mobile 不適合大於 9 英寸手機或平板電腦那樣。

除了 14.73 萬日元的基礎型號,富士通還提供了三款高配版 ARROWS Tab V567/P 機型,最高售價達 19.89 萬日元(約合 12083 元 RMB)。

ARROWS Tab V567/P 平板手機將於 2 月初 – 3 月間發佈,目前暫不知它能夠爲 Windows 10 生態圈帶來什麼樣的影響。

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[編譯自:OnMSFT , 來源:Fujitsu , via:TechRadar]

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專利登記現端倪? 傳Mercedes-Benz正開發純電版G-Class!

專利登記現端倪? 傳Mercedes-Benz正開發純電版G-Class!

摘自Mercedes-Benz

德國豪華品牌Mercedes-Benz目前正如火如荼的發展電動車款,除了現行販售的EQC外,EQS、EQA也蓄勢待發,此外EQE、EQB兩車款同樣如火如荼的進行準備中,就連第二代EQC都已經開始初期工程作業。

全新Mercedes-Benz EQA。 摘自Mercedes-Benz

不過就在此時,有眼尖的外媒發現了一項消息。根據歐盟智慧財產局(European Union Intellectual Property Office, EUIPO)在今年4/1的專利申請單中,出現了「EQG 560」與「EQG 580」兩項名稱,登記的品牌商就是Mercedes-Benz。雖然該廠目前爲止完全沒有任何針對G-Class電動化的消息,但是這樣的名稱已經足以讓人猜測該車系後續電動化的可能性,因爲即將發表的EQS車系同樣擁有580車款。

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Mercedes-Benz G-Class。 圖/臺灣賓士提供

根據先前的公開資訊,EQS 580擁有516hp的最大馬力與84.5kg-m的扭力峰值,採用前後軸各一組馬達所構成的eAWD全時四驅系統,並具備扭力移轉功能,可自由地調配前後軸的輸出,以求達到最大抓地力,而EQG 580也被預想會有近似的數據規格。根據外媒報導,電動版本的EQG將如同現行販售的G-Class,擁有三組鎖定差速器;另一方面,EQG所採用的底盤平臺會是以現有的梯形結構修改而來,還是會直接使用專屬於電動車的EVA模組化架構,目前仍沒有明確消息。

無論用何種底盤平臺打造,倘若EQG真爲G-Class的電動版本,那麼該車實力與現款G-Class將會有過之而無不及,也具備相當強悍的能耐與其主要對手GMC Hummer EV一較高下。先前Daimler集團的執行長Ola Kallenius曾在受訪時表示,G-Class的電動化在未來是必定發生的事實,也因此我們更加確信EQG的身份,只是目前仍沒有任何開發與量產消息。

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摘自Mercedes-Benz

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霸氣!“我要讓美國飛機變成廢鐵”,中國科學家說到做到!

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一、

“我要讓美國的飛機,變成一堆廢銅爛鐵!”

高捷黄线环评 5月底前补正后再审

說出這句豪言壯語的人,真的做到了!

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他正是“國寶級科學家”吳劍旗,曾帶領團隊研究出具有世界唯一反隱身飛機的先進米波雷達,能360度無死角精準發覺入侵者的隱身飛機,讓美國引以爲傲的隱身戰機在我們面前只能“裸奔”……

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什麼是隱身飛機呢?

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隱身飛機並非人看不見,而是因飛機採用了特殊設計,塗上能“躲過”雷達探測的吸波材料,以至於雷達看不到。

就像是一架飛機穿上了隱身衣,仗着別人“看不見”的優勢,肆意入侵,殺人於無形,令人聞風喪膽、防不勝防!

而想要防禦隱形戰機,排除高懸頭頂的利劍,只有一個辦法,就是提升被稱爲“火眼金睛”和“千里眼”的雷達探測水平,讓它重新看得見,剩下的交給先進導彈即可……

如果說,隱身飛機是矛,殺人於無形中;那麼雷達就是盾,讓暗影殺手無所遁形。

研究難度之大不可估量,責任之大卻關乎國家安危,面對巨大挑戰,吳劍旗站了出來,他放出狠話:“我的工作,就是讓‘千里眼’復明!讓隱身飛機現行!”

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爲了這句誓言,他用了足足20年時光攻堅克難,青絲熬成了白髮,也成功了,爲我們守住了歲月靜好,同時,也成爲了美國人的眼中釘,肉中刺……

但極少有人知道,爲了實現“將美國飛機變成廢銅爛鐵”的願望,吳劍旗到底付出了多大的代價!

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二、

吳劍旗1966年出生於四川宜賓,父親是一名軍人,從小就教育他保衛國家,還特意給他取名“劍旗”,意思是,“用劍護旗”,保護祖國人民。

吳劍旗自小就非常努力,學習成績賊好,經常位列前茅,空閒時間,他還會翻閱一些科普書籍,尤其對武器有着狂愛喜愛。

1983年,17歲的吳劍旗以優異成績,考上了北京航空航天大學電子工程專業,本科畢業後,還去到電子科技大學電磁場與微波技術專業攻讀碩士學位。

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因爲在校表現優秀,畢業之後,他立馬被中國電子科技集團38所相中,順利進入其中工作。

但令他萬萬沒想到的是,就在他工作沒多久,一場戰爭猝不及防爆發了。

1991年,以美國爲首的參戰方,對當時中東頭號強國伊拉克發起進攻,戰鬥中投入了F-117A等隱身戰機,令伊拉克毫無還手之力……

這一仗,也給世界各國敲響了警鐘,日後該如何面對美國隱身戰機的攻擊,是一個迫在眉睫的大難題。

不久蘇聯解體,美國的頭號敵人倒下後,中國也逐漸成爲其“假想敵”,對我國的各種偵查也更加頻繁,其先進的隱身飛機如同懸在我們頭頂的利劍,令我們如芒在背。

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在這種背景下,38所總工程師將這個艱辛的任務,交給了吳劍旗,他很快被任命爲“反隱身雷達的課題負責人”。

可是,攬下這個擔子,要想實現這個目標,簡直是難上加難。

三、

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知己知彼百戰百勝,但由於技術代差和相關領域的技術封鎖,我們對隱身戰機所知甚少,敵人啥樣都看不清,如何制敵?

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另外,當時世界上並沒有反隱身雷達,該如何研製反隱身的雷達,在國際上,還沒有技術定論,我國那時在該領域,也幾乎一片空白。

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可以說,研究根本找不到可以參考的對象和資料啊,那怎麼辦呢?

就在迷茫之際,吳劍旗忽然想起毛主席說過的一句話:“有矛必有盾。”

自然規律中,萬物相生相剋,存在一個物種,必然有另一個物種剋制它,那麼,隱身飛機是不是也有天敵呢?

想到這一點後,吳劍旗靈機一動,因爲他研究生學的電磁場和微波專業,所以趕緊跑去看與電磁場理論相關的書籍,還真找到了應對美國隱身飛機的方法了。

吳劍旗驚喜發現,隱身飛機的剋星,正是米波雷達。

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啥是米波呢?

大家都用過微波爐,其實微波和米波都是電磁波,而米波的波長,比微波的要長得多,更有助於攻克隱身飛機的“隱身”問題,能夠精準探測它的方向。

但當吳劍旗提出這個概念時,卻遭到一大批人的反對。

因爲在當時,大多數國家想抵禦隱身飛機,都用的微波雷達,對於米波雷達這一概念,其實早就被各國淘汰了,認爲它是“落後的產品”。

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可吳劍旗堅持認爲,米波就是比微波好用,且更精準!

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爲了說服大衆,他查詢了不少資料,列舉了大量的證明,最終大家才同意他往米波雷達方向研究。

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不過,想要從白紙開始,一步步達到抵禦隱身飛機的效果,是一條非常艱難且複雜的道路。

吳劍旗保證說:

“我們想到這個是一個很大挑戰,雷達沒有用的話,我們的飯碗其實也就被砸了。

所以我們想就是說,一定要爲了捍衛我們這個飯碗,爲了捍衛雷達職業,一定要能夠研製可以反隱身的雷達。”

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就在他帶着團隊,往米波雷達研究方向猛攻時,一件令人髮指的大事件發生了!

四、

1999年5月,以美國爲首的北約部隊,再一次利用B-2隱形轟炸機,對南聯盟實施了地毯式的轟炸。

在硝煙中,我國駐南斯拉夫大使館,被五枚導演精準投射,導致我國三名記者當場死亡,造成二十多人受重傷……

這則消息傳回國內,舉國震驚,非常悲憤。

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遭受如此恥辱,我國外交部很快向美國方面提出強烈抗議,要求以美國爲首的北約,向中國和南斯拉夫道歉,並對造成的一切損失進行賠償。

不管從哪方面來看,這都合情合理!畢竟,欠債還錢,殺人償命。

但面對我國提出的合理訴求,美國卻平淡回覆道:這只是一次誤炸。他們還解釋說,是因爲飛行員“錯誤地”使用了一份過時的老地圖,這纔會“錯誤地轟炸”中國駐南斯拉夫大使館……

由於實力差距太大,我們只能將這一筆血債記在心裡,韜光養晦。

這件事也深深刺激了正在研發米波雷達的吳劍旗,使命進一步增強,緊迫感也進一步增加,他認爲,留給中國科研人員的時間不多了,必須儘早研發出米波雷達。

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他對團隊成員說:“這一仗,必須要打勝!這個項目,我們只許成功,不許失敗!”

與此同時,吳劍旗和團隊有了一個驚喜的發現!

五、

原來,在美國對南聯盟的的戰爭中,美國方面用的一架F-117A隱身飛機被擊落了,而發現它的正是米波雷達。

這就意味着,隱身飛機並非傳說中那麼“不可戰勝”,也證實了吳劍旗團隊研究的米波雷達對抗隱身飛機的方向,是正確的。

這一消息讓他們信心倍增。

道高一尺魔高一丈,當美國人發現自身隱身飛機這一弱點後,也進行了針對性的改進,繼續研製出了第二代隱身飛機,隱身力更強,還新增了超音速巡航,和超高機動性的性能。

這給我國研發反隱身雷達,又增加了更大的難度!

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當時,所有人都很沮喪,好不容易項目有了眉目,突然又要推倒重來,實在太難了。

可吳劍旗堅持表示:

“既然走上了這條路,就絕對不能半途而廢,一定要把它走下去。”

帶着這樣的信念,他繼續帶領團隊開展各種試驗,爲了檢測信號,經常翻山越嶺,到不同的地貌去測試,以求做出更精準的米波雷達。

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偶爾,團隊缺少資金支撐,爲了不讓研究中斷,他會咬咬牙自掏腰包,以求研究能繼續幹下去。

有時候壓力實在太大,吳劍旗就會在空閒時下圍棋,他說,覺得圍棋和雷達工作一樣,有許多共通的地方,都是強調從全局到局部統一的過程,一子慢,滿盤皆輸。

所以,他誓死要步步爭先,不落後於任何人。

然而,在攻克了一系列技術難題後,他們又遇到了瓶頸。

一個是米波雷達需要的大型部件,名叫回轉支撐,非常難做。

二是我國研發產品時,經常遇到了的難題,在微電子部分,缺少芯片。

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這兩項,在過去都是依賴於進口,但吳劍旗團隊認定,要想不被國外卡脖子,就必須堅持走獨立自主、自力更生的路線。

他們決定自己幹!

對於迴轉支撐這一項,最終由名叫鮑治國的老總攻克。他說,要想攻下這個難題,難度是非常大的,因爲這種產品無論是在重量,還是使用壽命上,都非常難以把握。

不過,他們還是用了兩年時間,把樣品製造了出來,最終有些指標,還超過了世界先進水平,基本上能取代進口了。

而對於芯片的難題,則由張斌總師負責的。他介紹說,當時團隊爲了攻下芯片,硬是集中了全所的資源來開展這個工作,組織了三個團隊,同步實施三個技術路線,來進行研發。

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後來用了一年時間,也解決了難題。

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自那以後,我國自主研發的這個芯片,已經能做到當時同類型世界最好的水平,並有效用到雷達上面。

同時,中國電科在一代半導體、二代半導體、三代半導體的微波、毫米波的功率器件方面,全面發展各個頻段的器件,我國已不需要進口。

解決了這兩個技術關鍵難題,米波雷達終於研製成功了!

六、

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吳劍旗團隊真的研發出了能完全防禦隱身飛機的先進米波雷達,分別是適合固定部署的雷達,和適合機動部署的雷達。

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這兩種雷達,構成了我國骨幹反隱身防空雷達的體系。

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啥是固定雷達,啥又是機動雷達呢?

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顧名思義,固定的話,就是固定陣地架設好後使用,相當於站崗放哨。

而機動的雷達,則可以根據需要能自由架設轉移,然後很快地更換位置,這樣能提高雷達的戰時生存能力,又被稱爲“米波三座標雷達”。

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吳劍旗介紹,他們研製這個米波三座標雷達時,爲了能更精準更細心做好,特意組織了一支特殊團隊,名叫“巾幗創新團隊”。

這個團隊,全部由23名女同志組成,因爲他覺得,女生相比男生來說,會更仔細且有韌性和毅力。

果不其然,“巾幗創新團隊”真的將成果做出來了,且做得非常好,還真印證了毛主席那句話“婦女能頂半邊天”!

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而米波三座標雷達的研製成功,也直接填補了我國反隱身雷達的空白,達到了世界同類產品的領先水平,成爲了中國雷達界的光榮和驕傲!

更令人驚訝的是,吳劍旗團隊研發的這個先進米波雷達,和通常意義上的雷達不一樣,它仿照了昆蟲複眼的原理,像是孫悟空的“火眼金睛”,由幾千隻眼睛組成,同時盯着各個方向。

這樣一來,就能有效消除過往米波雷達的盲區,做到360度無死角,沒有盲區。只要隱身飛機一出現,就能立馬被我們的雷達發現,隨後就可以被導彈鎖定,讓隱身飛機變成一堆廢銅爛鐵!

迄今爲止,我國也是唯一具有反隱身先進米波雷達的國家!

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十年磨一劍,霜刃未曾試。沒有經過實戰檢驗,雷達的真實性能還要打一個大大的問號。恰在此時,美國人給了吳劍旗“試劍”的機會!

七、

2013年,美國派出先進的F-22隱形戰鬥機,闖入我國的南海領域。

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結果,他們剛飛來,就被我國三座標米波雷達迅速鎖定目標,隨後收到了我方發出的警告。

眼看行動敗露,他們十分驚訝,只能狼狽逃了回去,此後,他們消停了一陣子……

2015年9月3日,在中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年閱兵式上,我國自主研製的米波雷達閃亮亮相,令全世界震驚。

美國人哪裡肯就此罷休,一年後竟再次派F-22戰機到了我國東海上空。他們一進入中國領空,就又被我國雷達鎖定,隨即又收到了嚴厲警告……

美國飛行員不敢造次,只能夾着尾巴逃跑。

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對於一再被警告,這似乎令美國方面狗急跳牆,2017年時,他們的海軍在制定下一年度預算時,專門撥出了一筆20億美元的經費,用在新型干擾機當中,以此增加反先進米波雷達的對抗能力。

吳劍旗一看就笑了,自信地表示:“這個主要是針對我們的先進米波雷達,以前它認爲米波雷達不構成威脅,那麼現在它已經認爲,對它的隱身飛機構成了威脅,這就證明我們這些年自主探索的路子走對了。”

面對美軍方的新挑戰,吳劍旗風輕雲淡地說:

“我才50出頭,還年輕,起碼能和美國科技再較量20年。”

此後,吳劍旗又對米波雷達進行了改進,首創了米波四座標雷達,還發表了不少相關著作,例如《綜合脈衝孔徑雷達》《先進米波雷達》等等,引發業內震驚。

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據不完全統計,他在國內外發表了30多篇論文,獲得19項專利,並榮獲國家科技進步獎一等獎1項、二等獎3項,獲多項國防一、二等科學技術獎,是該領域當之無愧的“領軍者”,被尊爲“反隱身雷達領域領跑者”!

從落後到領先,從勝利走向更大的勝利,都需要付出常人難以想象的努力,吳劍旗對自己的事業感到無比自豪:

“雖然很辛苦,但如果時光倒流,我還是會選擇這份職業,這是一種幸福感。”

這種辛苦是值得的,因爲爲國鑄盾的他,爲我們打造了拒敵與千里之外的“金鐘罩”和“鐵布衫”,爲我們營造了和平發展的空間,爲我們打造了幸福的基石,因此,他們也是幸福的。

经常性感觉睡不够是一种病态吗?

基辛格在《論中國》裡說:“中國總是被他們中,最勇敢的人保護得很好。”

吳劍旗顯然就是這樣的人。

這纔是民族的英雄和偶像,最值得追的星!

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本文作者:萬小刀,寫明星、寫八卦,有憑有據;形象正、影子斜,皆由自取,歡迎關注萬小刀本站號

百度吉利合作造車生變:極越汽車登場,集度退到幕後

百度吉利合作造車生變:極越汽車登場,集度退到幕後

百度和吉利的合作造車,剛曝出了新進展。

但是情況似乎有了巨大的變化。

工信部剛剛申報了一款吉利的新車:

官方口徑中,這款車吉利官宣仍然是和百度的合作,但隻字未提雙方之前那個更衆所周知的合作——集度。

難不成,有變數?

極越汽車是誰?

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新車叫“極越汽車”,上公告的首款車型叫做極越01。

公示名單出來後,吉利和百度官方聯合發聲明,“認領”了這個新的汽車品牌。

首先明確了極越是“吉利控股旗下”的高端智能汽車機器人品牌。

並且是百度協同合作品牌發展。

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“百度吉利強強聯合、深度賦能”的極越首款車極越01上了公告,也可以看做是拿到了“準生證”,接下來就該緊鑼密鼓的籌備上市交付。

公告信息中,透露了一些極越01關鍵的核心信息。

比如尺寸,長寬高分別爲4853/1990/1611mm,軸距3m整,屬於中大型SUV。

公告同時出現3個不同車輛型號,其實都是極越01,只不過是不同的三種配置,主要體現在單電機和雙電機。

但看這個極越01,跟之前以“集度汽車”之名宣傳的Robo-01,不能說很像,簡直一模一樣:

到底咋回事?

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這個車圈/科技圈矚目合作的造車項目,現在已經有了4個不同的實體。

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分別是百度、吉利、集度、極越。

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我們來快速幫你捋清他們的關係。

大圖景上,這車是百度和吉利合作造的,他們同時也是兩個最大的股東。

集度,則是兩個巨頭最早合作誕生的公司實體,早期以“集度汽車”對外宣傳。

實際上,集度承擔的是整個車輛的的設計、定義、採購、招標等等。

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而極越汽車,則是最後這輛車生產出來時在監管部門註冊備案的名字,也是今後百度吉利造車項目正式的名字。

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極越01,就是之前集度出的那款車,不過今後都會以極越的品牌進行生產、銷售、宣傳。

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簡單理解:百度吉利是父母,而集度和極越則是“同父同母”的親兄弟。

一個裡子,一個面子。

而且智能車參考還獲悉,“裡子”集度,負責供應商和整車方案,更多整合的是B端供應鏈關係。面子“極越”,負責面向消費者量產銷售。

從商業模式、法規流程上嚴謹地說,集度不造車,百度更不造車。

集度這個公司實體,是作爲技術、供應鏈“供應商”,服務極越汽車的。

再多說一句集度和百度的關係。

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集度也是吉利和百度合資成立的公司,並且由百度控股。極越01或Robo-01這款車上,也的確是百度Apollo自動駕駛的量產乘用車方案首次完整搭載。

但集度和百度仍然是兩個公司,雙方技術合作是要正規籤合同的,並且集度需要向百度支付購買Apollo方案的費用。

爲什麼會有這個變化?

搞這麼複雜的原因,其實官方公告裡已經揭示了:

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“吉利控股旗下”。

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說了那麼多不造車的,在這樁故事中,造車的那一方只有吉利。

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沒辦法,有資質進行汽車生產的,只有吉利。

這也反映在工商註冊信息上。

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極越汽車註冊工商實體叫做“杭州極與越汽車科技有限公司”,註冊資本1000萬,吉利控股掌握65%的股份。法人代表也由吉利集團CFO張權出任。

百度旗下的公司,則掌握35%的股份。而集度創始人、CEO夏一平,也就是這個造車項目實際的操盤者,現在擔任了新公司的總經理一職。

這樣的安排,也印證了之前造車資質規範化的傳聞。

集度是百度控股,本身沒有獲得造車資質,沒法冠以“集度汽車”之名,更不能在名義上下場造車。

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但極越汽車,是吉利旗下的一個新品牌,順理成章使用吉利的資質。

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極越汽車從法理層面上講,和吉利集團其他的子品牌路特斯、極氪等等相同。

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不同的是,吉利只負責生產,設計、銷售,以及團隊管理,都是集度的工作。

這個方式其實車圈已經很熟悉了,與華爲的“智選車”模式高度相似。

有心造車的團隊,因爲準入限制自己不造車,只出技術和方案,由車企出面造智能汽車。

以前有華爲+賽力斯的問界、華爲+奇瑞的智界,現在又多了一個集度+吉利的極越。

極越的出現也意味着野蠻生長的造車新勢力時代,開始進入規範化發展階段。

今後不是誰都能造車了。

對了最後再說一句,集度變極越,只是因法規准入原因,不影響任何實質性業務開展。

新車上市節奏不變,還是幾天後的成都車展亮相。

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之前下訂的車主權益也絲毫不減,甚至據集度方面說,現在資訊門店還有額外驚喜。

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AI協同創新中心主理人楊巍:大模型第二幕,AI原生應用是突圍關鍵

AI協同創新中心主理人楊巍:大模型第二幕,AI原生應用是突圍關鍵

文|任亦

編輯|阿至

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根據不完全數據統計,過去半年,國內有超過130個大模型問世,隨着大模型的涌現,從某種意義來看,其在第一階段的較量趨向平緩。

隨着大模型底座能力不斷提升,新的AI原生應用也逐漸迎來爆發期。業內已經形成的共識是,AI 大模型時代,每個行業的應用都值得重新做一遍,對於企業而言,在大模型之上開發出來的 AI 原生應用,纔是下半場突圍的關鍵。

作爲新一代基礎設施,大模型的能力需要與實際的應用場景相結合,才能創造更大的技術和商業價值。因此,大模型趨勢下的新時代,業界關注的不僅僅侷限於模型本身,而是圍繞大模型所構建的整個生態體系和應用場景。

但不能否認的是,目前大模型在應用落地面前仍有多重阻礙。

一方面,許多企業缺乏對信息的快速迭代和交互,並沒有很好的路徑瞭解、觸達到已經誕生的大模型應用,從而也無法直接藉助AI原生應用解決實際業務中的難題。

另一方面,對於企業和開發者而言,AI原生應用的創新並非終點,如何精準地尋找到目標客戶也是一大難題。如果缺乏相應的商業化路徑,面臨的則是循環的難題。

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在這一背景下,36氪與小即是大創投聯合成立了AI協同創新中心,整合行業內頂尖AI技術服務提供商、應用解決方案方及生態資源,通過36氪構造的政產學研協同創新資源,支持企業實現智能化轉型升級,推動AI行業價值落地。

在AI協同創新中心主理人、小即是大創投合夥人楊巍看來,大模型的誕生實際上帶來了一個計算機使用範式的變化,迭代了人類與機器之間的交流模式,而隨着各大廠家陸續推出中國本土的大模型,且各家產品形態已經初具雛形,當下的大模型行業開始進入應用落地的第二階段。

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這一時期,大模型的重要性在於能夠通過一個基礎大模型來完成多場景任務,從而爲無數 AI 原生應用的誕生奠定底座。

因此,在這一階段,無論是創業者還是產業鏈中的從業者,都需要搭上生態的“順風車”,從而打破0到1的創新,實現產品和企業的商業價值和社會價值。

進入大模型時代,市場和行業發生了哪些變化?基礎設施廠商、創新創業者以及想要快速轉型的傳統企業,該如何抓住這一輪技術變革的浪潮?AI協同創新中心又能在其中扮演怎樣的角色?

帶着這些問題,36氪與AI協同創新中心主理人、小即是大創投合夥人楊巍進行了一次交流,以下爲對話整理(有刪節)。

大模型時代來了,AI協同創新中心也來了

36氪:過去幾年大家一直都在談AI四小龍,今年像大模型出來以後,市場發生了哪些方面的變化?

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楊巍:以前以圖靈測試爲標誌,從去年11月底開始計算機AI通過圖靈測試就已經不是個問題了。從AI角度看,大模型的出現已經將AI分化成了兩個世界。現在最大的變化體現在(AI)能夠完整聽懂人話和說人話。第二個變化就是常識與推理能力已經變強。

36氪:所以大模型的出現是AI創新協同中心成立的關鍵節點嗎?

楊巍:這件事其實上半年就開始策劃了,這個鉅變完全帶來了新的計算機使用範式的變化。我們就覺得需要去讓更多的人完成這個範式的變化。

上半年行業的進展,對於新入場的人而言還是比較混亂的,無論是投資還是創業,大家都在圍繞着所謂的底座基礎也就是大模型在做,直到7月份國內開始出現了一些可用的模型。我們覺得時機成熟了。

36氪:我們想去扶持的那些創業者,大概是一個什麼樣的畫像?

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楊巍:AI協同創新中心的核心訴求是想推動大模型應用的範式變化。這個變化裡邊就大體涉及到三個最基礎的對象,一個就是做大模型的這些人,包括一些做雲服務的,做算力的。另一個是應用的開發者,在大模型上面做開發,這樣才能真正把應用做出來。還有一個角色是最終的應用方,比如說國內的上市公司或者大企業,可能也包括很多小企業,甚至包括海外的一些小團隊等。

對於創業者而言,他們需要一些知識,比如算力支持,來自基礎設施能力的支持,當然他們也需要投資。所以這些都是AI協同創新中心要做的事情。因此,對創業者,我們主要給他們資源的支持。資金的支持和客戶的支持。

36氪:符合變化趨勢的創業者們業務方向是怎樣的?

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楊巍:要完成了所謂的範式變化,就是說他們要是一個AI相關的創業團隊,而且具備已經成型的邏輯,能夠充分理解大模型帶來的革命性變化的基礎上,纔去創業的。

第二個是一定要具備通用人工智能的理想。只有相信,他們的路纔會更長。我覺得這個非常重要,對於這個事持懷疑態度的人,其實很難做成。

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另外,我們很看重應用派,願意用AI去解決具體問題的團隊非常重要。過去十年移動互聯網中,中國人在應用方面都是做的領先。所以,我們覺得國內做應用的機會更多。

36氪:這一波趨勢之下,您認爲創業者應該抓住的創新性在哪裡?

楊巍:第一個我們認爲是通過AI提升效率、節省人力。第二個是能夠推出全新體驗的產品,創新性的產品體驗是可以考慮的創新方向。還有一個是所謂的創新模式,每一次技術的變化,就是把原來做不了的事做了,技術變革能夠帶來整個商業模式上的變化。

36氪:AI協同創新中心除了連接創業者,還會有別的參與者進來嗎?

楊巍:是要有的,像母基金、VC基金等,我們都是要跟他們去合作的。我們搭建這個平臺是讓所有相關的角色圍繞到創業者身邊。比如政府資源、學校研究的資源、產業集羣、產業聯盟合作等。它是一個對更加開放的一個平臺,更多的和AI、大模型相關角色的人都能夠進來。

36氪:第一批如何招募或者開展?

楊巍:目前我們已經在做的是準備和中國第一批大模型公司建立一個比較密切的合作關係,這是很重要的一個基礎。第二就是我們現在着重去聚合AI原生創業者,他們是市場上最有活力的一個羣體。另外,我們也在和中國的上市公司、行業龍頭公司、互聯網新經濟代表們密切的接觸。

發揮協同的力量,讓大模型在實際應用場景落地

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36氪:結合過往的經歷,您如何理解移動互聯網的投資?

楊巍:我開始做投資的時候是移動互聯網爆發時,所以前面幾年的項目主要是在移動互聯網的。

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移動互聯網本身的發展過程是分階段的,最開始我們會比較集中在跟操作系統相關、應用市場相關、基礎工具相關的應用,隨着每年的進步,到12年、13年,移動互聯網應用開始去和一些具體的行業或場景結合了,這個時候消費是其中一個比較主要的應用方向,所以我們也順着移動互聯網的發展,投了一些消費的項目。

在這同時,也有一些原來做消費的公司,開始用互聯網和它原有的業務去做互動,比如像我投的阿芙精油,他們不是一個起身於互聯網的公司,但是他們是在線下做消費品牌的公司裡最早思考如何用互聯網傳播的公司。

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可以說這一時期,最主要的動力還是來自於移動互聯網。

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36氪:是什麼樣的契機下,您開始走到了新的投資領域?

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楊巍:2015年之後,移動互聯網從發展的動力的角度看,其實到了一個比較高的狀態,這個時候我們就開始看TO B服務、硬件、機器人等相關的項目。

整體來看,我們是順着整個時代的方向,包括公司的發展方向不斷去做能力的延伸。

36氪:所以當下您的投資重心會放在科技賽道,尤其是AI?

楊巍:是的,現階段我們會聚焦在AI行業我們肯定不會分散太多精力在其他行業,對VC而言,AI和大模型帶來的是非常重要的機會,這至少是接下來五年,甚至十年的新節點,這個階段,最重要的事情就是把AI看得更清楚。

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36氪:從投資的時間表出發,今年在AI行業的投資進程是如何規劃的?

楊巍:大模型本身發展非常快,國內的第一幕就是國產大模型落地,第二幕可能就是要做應用,大模型肯定最終會用到很多企業的場景裡面去。

如果把這個事兒回過頭來看,我們認爲發揮協同的力量對這個行業是非常重要的,所以我們會堅持去沿着這個方向去做能做的事兒。

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現在我們搞了開發的比賽(我愛黑“可頌”大語言模型應用創新挑戰賽),比賽裡面我們就強調了這不是一個玩模型的比賽,是一個拿着模型做應用的比賽。所以,我們不僅要求這些極客來參加這個比賽,更重要的是要讓那些真實給甲方客戶做IT服務、做應用的人蔘與到比賽裡面來,讓他們能夠上大模型應用的船。

洞悉視界之美 華爲榮耀6 Plus售1300元

洞悉視界之美 華爲榮耀6 Plus售1300元

(原標題:洞悉視界之美 華爲榮耀6 Plus售1300元)

【手機中國合肥華爲榮耀6 plus 電信版報價】華爲榮耀6 Plus是一款價格親民超值的性價比時尚霸氣手機,配備了1080P高清5.5英寸大屏,時尚霸氣,顯示效果出色,僅2.8mm的窄邊框設計也並沒有讓該機顯得很笨重,金屬包邊的中框也使手感大大提升。除了出色的外觀,在性能上榮耀6 Plus也是相當的強勁,搭載了麒麟925八核處理器,並搭配3GB RAM,整機完美運行,表現出色。目前該機在手機中國推薦經銷商“合肥熱點電訊”處報價爲1300元,喜歡的朋友不妨去商家的實體店鋪了解一下。

圖爲 榮耀6 Plus

榮耀6 Plus雖然採用了5.5英寸的大屏,但是僅2.8mm的窄邊框設計也並沒有讓該機顯得很笨重,金屬包邊的中框也使手感大大提升。而在機身背部設有獨創的仿生平行雙鏡頭技術的雙800萬像素攝像頭,包含LED補光燈,及其對應的同爲800萬像素的廣角前置鏡頭。雙攝像頭可以讓手機的拍照效果更佳出色,與單攝像頭相比會有較大的提升。榮耀6Plus在CPU方面搭載的是和華爲當前明星機Mate7一樣的華爲麒麟925八核心處理器,性能強勁。在設計方面,榮耀6採用6層複合工藝雕琢而成的星空紋理後蓋,金屬邊框。同時採用的玻璃纖維基底層,非常堅固。

圖爲 榮耀6 Plus

編輯點評:華爲榮耀6 Plus最大亮點是背部採用“仿生平行雙鏡頭技術”的主副800萬像素鏡頭的配置,這使得該機對細節的把控更爲到位,特別是對於光線的拿捏更爲準確,這在夜拍時能夠非常明顯的體現出來。此外該機還有着F0.95-F16的超大光圈,可模擬單反相機級別的背景虛化照片效果;而像光場相機“先拍照、後對焦”的殺手鐗,華爲榮耀 6Plus也同樣能夠“還原”。

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蔣尚義前往鴻海集團任職,證明了中芯國際的選擇

蔣尚義前往鴻海集團任職,證明了中芯國際的選擇

文/文學科技社

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最近幾年,中國芯片半導體領域可以說是迅速發展,在短短几年的時間之內,就突破了多項關鍵技術,並且從芯片設計到芯片研發、生產再到芯片封裝、測試,都有所涉獵。國內可以說是初步建立了完整的產業鏈。只不過由於缺少關鍵技術等緣故,國內的芯片水平在一些領域的發展還是要落後於國外的。

爲了能夠提升國內的芯片製造水平,中芯國際曾聘請了從臺積電退休主持技術研發工作的蔣尚義。只不過因爲一些問題,所以蔣尚義兩度離開中芯國際,近期有相關消息傳出,蔣尚義第二次離開中芯國際,前往鴻海集團任職。

蔣尚義新去向公佈

近期,有相關消息傳出,蔣尚義將前往鴻海集團任職,並且將擔任鴻海集團的半導體策略長,並且直接董事長劉揚緯負責。蔣尚義本次加入鴻海集團也引發了芯片半導體領域不少人的關注的討論。

鴻海集團可能有些人不熟悉,但是鴻海集團的子公司富士康應該大家都有所瞭解。富士康是鴻海集團在中國的子公司,起初富士康只不過是一個電子元器件代工工廠,因爲拿下了大量蘋果的訂單,因此在大陸發展十分迅速,並且名氣也超過了母公司鴻海集團。

從富士康作爲鴻海集團這一點就能夠看出,鴻海集團在芯片半導體領域的實力還是不弱的,雖然之前鴻海集團並沒有涉獵太多芯片半導體領域,但是近些年來卻在不斷的進軍這一領域,並且也取得了一定的成效。

在2018年的時候,鴻海集團正式進入半導體領域,成立了半導體事業部。鴻海集團在半導體領域當中主要是側重於封測領域,也就是芯片的封裝和測試。在2020年的時候,鴻海集團投資600億,在青島啓動了富士康半導體高端封測項目,並且持續加碼芯片高端封測。

爲了推進在青島的富士康高端封測項目,鴻海集團向上海微電子採購了46臺封測光刻機,僅用了18個月的時間,就完成了開工到量產,成爲行業最快紀錄。

鴻海集團聘請蔣尚義擔任半導體策略長,無疑是想依靠蔣尚義在半導體領域的豐富經驗,來推進其在全球範圍之內的半導體佈局和技術發展。

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蔣尚義曾兩度離開中芯國際

蔣尚義在芯片半導體領域的研發技術和豐富經驗是有目共睹的,因此許多半導體企業都想聘請蔣尚義,中芯國際就曾兩度聘請蔣尚義,只不過因爲雙方不合以及一些其他原因,所以蔣尚義兩度離開了中芯國際。

蔣尚義原本是臺積電的重要技術人員,一直在臺積電主持技術研發工作,原本在2006年就退休了,後來因爲臺積電遇到了一些危機,所以在2009年張忠謀就將蔣尚義請回了臺積電。

在2016年的12月的時候,蔣尚義第一次加入了中芯國際,由於和張忠謀約定的緣故,所以蔣尚義在臺積電並沒有擔任技術研發相關的崗位。

在2019年的時候,蔣尚義首次從中芯國際離職,加入了武漢宏芯,擔任總經理一職。只不過由於武漢宏芯並非真的想從事芯片行業,所以蔣尚義便從武漢宏芯離職,第二次加入了中芯國際。

只不過,由於蔣尚義和梁孟鬆不合的緣故,蔣尚義的本次迴歸直接導致梁孟鬆提交了離職信。梁孟鬆此舉無疑是一種表態,有蔣尚義便沒有梁孟鬆。因此,本次蔣尚義在中芯國際僅僅待了一年不到的時間,就再度從中芯國際離職了。

從中芯國際近期的發展來看,梁孟鬆留下對於中芯國際的發展幫助是毋庸置疑的。當然,也並非說梁孟鬆就一定強於蔣尚義,更大的原因可能是因爲蔣尚義的目標和中芯國際的發展規劃並不符合。

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根據相關消息稱,蔣尚義第二次回到中芯國際是想實現自己的先進封裝,但是和封裝相比,中芯國際的首要發展規劃自然是在芯片工藝的突破方面。因此,蔣尚義就再度從中芯國際離職,前往了鴻海集團,畢竟致力於高端芯片封裝的鴻海集團,更能夠讓蔣尚義實現自己的目標。

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總結:

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從蔣尚義兩度加入中芯國際,並且還曾擔任武漢宏芯的總經理這一點來看,國內的芯片半導體企業對於人才的吸引能力正在逐漸加大,只不過由於規劃不同的緣故,所以蔣尚義才最終選擇了離開中芯國際。

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(原標題:2999超值價 三風扇GTX1070冰龍促銷中)

臨近雙12,顯卡市場上各種優惠活動再次降臨!近日一線AIC映衆(Inno3D)就對旗下的一款GTX1070冰龍版進行了促銷,目前促銷價爲2999元,相比此前的價格無疑有很大的優惠。映衆(Inno3D) GTX1070冰龍版採用了三風扇五熱管的散熱方案,減少了頂部的小風扇,對於機箱空間比較緊張的用戶來說,是比較不錯的選擇。下面我們趕緊來看一下。

映衆(Inno3D) GTX1070冰龍版的外觀與冰龍超級非常像,銀色主色調搭配黑色配色,非常有金屬感,高端霸氣上檔次,拿在手上也是重量十足!顯卡基於16nm FinFET工藝GP104核心,內建1920個CUDA核心。支持最新的GPU Boost 3.0技術,可獲得更高的GPU動態加速頻率,強大的性能保障了玩家運行4K分辨率遊戲以及VR設備時有更好的畫質及更高的顯示幀率。性能上,映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版要比上代旗艦顯卡GTX980Ti更加強勁,而在VR應用中更是遠遠超越了GTX TITAN X!

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映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版採用的是第五代全新HerculeZ X3 Air Boss散熱器,與傳統的三風扇五熱管不同,全新的HerculeZ X3 Air Boss對熱管配置進行了升級,從5根6mm直徑熱管升級爲2*8mm+3*6mm,進一步地提升了散熱性能。同時針對此前Herculez散熱器在快遞運輸過程中可能受壓變形的問題,此次HerculeZ Air Boss也做了全面的改進,其在背板上也對應設置了防撞金屬模塊,以徹底解決此問題。

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一體式金屬背板自然不可或缺!

而在顯卡側邊,映衆還設計了ICHILL LOGO的RGB監控燈,ICHILL LOGO燈有藍、綠、紅三種顏色,分別代表空載、輕載、重負載三個狀態,玩家通過LOGO燈的顏色就可以知道顯卡的負載情況。此外,在顯卡正面也設置了兩根紅色的隱藏燈帶,方便玩家組建個性化的MOD機箱。

供電方面,顯卡採用的是在PG411公版方案上增加爲6+1相供電(公版爲4+1相),全數字供電,這樣一來可以爲顯卡超頻提供更多的潛力。

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映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版搭載了8GB/256Bit超大容量的GDDR5顯存,顯存頻率8200MHz,核心頻率爲1582MHz,Boost頻率爲1771MHz,遠遠超過了公版的標準,性能也相比GTX 1070 FE版更加恐怖。

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接口部分,映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版配備的是與FE版相同的1個 DVI-D、1個HDMI、3個DisplayPort的組合,支持7680×4320的超大分辨率。

編輯點評:映衆(Inno3D) GTX1070冰龍版與GTX1070冰龍超級版的差距並不大,價差也不算多,主要是針對於機箱空間不太寬裕的用戶,避免小風扇頂到了機箱蓋板。GTX1070冰龍版同樣延續了冰龍系列奢華散熱的特點,頻率性能也大大領先於公版產品,爲玩家們提供了一個更酷炫及高性能的選擇,當然最重要的是,其價格相比FE版也有不小的優勢,對於追求更高性能,更高性價比的玩家而言,絕對是非常不錯的選擇。

產品型號:映衆(Inno3D)GTX 1070冰龍版

媒體報價:2999元

北京經銷商:科貿4A117 39度發燒驛站(010-82488462)

台亚成交值 首进台股前十大

上海經銷商:徐家彙太平洋一期250室 上海正智(021-54900045)

8月23日A股午评:又破3100,散户都扛不住了,但机构都笑出声了。

廣州經銷商:廣州太平洋數碼廣場B場三樓349號(020-87504659)

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會不會開車?彰化「四合一」路口改善 庇護島剛完工就有3臺車撞到!

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彰化縣和美鎮嘉卿路近期增設行人庇護島,不過一開始用路人不習慣,開上庇護島。圖/讀者提供

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彰化縣和美鎮嘉卿路今年2月間發生小六學童死亡車禍,縣府後續檢討該路口,9月底完成改善工程,該處成爲縣內第一處「四合一」友善行人路口,不過用路人對於行人庇護島新增實體路界石不習慣,剛完工就發生3起車輛轉彎直接碰撞、甚至開上路界石的意外,防撞杆被撞斷。

居民指出,嘉卿路與彰新路口車流量大,嘉卿路是國道3號和美交流道與市區之間的聯絡道,往來工業區的車多,路口周遭有兩家超商和培英國小,路口轉彎處有護欄,卻成爲車輛駕駛視線死角,若嬌小的學童站在那可能就看不到。

縣府工務處今年8月地方取得共識,展開路口改善,工務處說,爲減少車輛碰撞,打掉嘉卿路分隔島進行外推,讓四個路口都能有左轉車道,並設置左轉號誌;在嘉卿路也設置行人庇護島,行人過馬路來不及走完,可有庇護空間。

此外在3處轉角設置行人街角的保護區,與綠底白行穿線的交叉路口避免車輛轉彎切到行人停等區;交通部建議下改善範圍往南延伸到培英國小,設置避車彎作爲家長接送區,外加標線型人行道110公尺。

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彰化縣近來積極透過改善標誌標線與增設左轉號誌改善危險路口,這次嘉卿路與彰新路路口改善被視爲縣內友善行人最優的路口,也讓關心臺灣道路安全的臉書粉絲頁「標線改造臺灣路 」分享推薦;網友指出「如果家門前是這種路口,更願意行走了」、「有加上行人護欄,這次真的不錯」、「簡單的標線就有大大的效果」,不過也有人網友指出「人行道還是一堆車在停、左轉偏心道做得不夠確實」。

警方統計,工程完成到10月初共有3起開上庇護島的意外,放置交通錐提醒駕駛,近期狀況已改善;彰化縣議員林小琪說,路口改善剛完成,民衆不熟悉,加上開車習慣纔會開上庇護島,希望縣府多宣導或增加反光燈提醒;工務處表示,近期會加設警示設備。

彰化縣和美鎮嘉卿路近期增設行人庇護島,保護行人過馬路。記者林敬家/攝影

这个看似穷困潦倒、像流浪汉的男子,是杨振宁和李政道的授业恩师

彰化縣和美鎮彰新路與嘉卿路交叉路口設置街角保護行人區域與綠底白行穿線,保護行人。記者林敬家/攝影

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